超100公里的湾区超级通道，要来了！

这是粤港澳大湾区“5周岁”之际，开通的第二条跨海通道：与深中通道相比，黄茅海跨海通道还要长7公里。

31公里的长度，让它轻松“跑入”全国10座最长的跨海通道之列，也让东西两端的珠海金湾、江门台山跨海相连。

2020年6月开建的黄茅海跨海通道，总投资造价约130亿元，全长31公里。 

那么问题来了。

跨海通道的立项、修建并非易事，其意义往往与其长度显著正相关。黄茅海跨海通道意味着什么，其建设背后有何动因，又将引发怎样的“通道效应”？

将目光西移50公里，如果在地图上将香港—澳门—珠海—江门连成一根直线，答案有“路”可循。

珠海与江门之间，为何要建一条比深中通道还长的跨海大通道？

在广东，珠江分八个口门，浩浩荡荡注入南海，地理学界称之为“三江入粤，八门出海”，自东向西形成伶仃洋、黄茅海等喇叭形洋面。

公元851年，阿拉伯商人苏莱曼来到广州经商。他在《东游记》中说：“再前往，就到‘中国门’了。这些‘门’都是海面上浮出的山，每一门是两座山，中间留出一个空当，海船就从空当里通过去……”这是迄今关于珠江口门最早的记载。

当时，珠江八门尚未形成，苏莱曼描述的很有可能是崖门和虎跳门，而他所处的洋面便是黄茅海。

摊开地图，珠海与江门看似连成一体，但由于黄茅海的阻隔，珠海平沙镇与台山斗山镇的直线距离最短处不超过20公里，两地通行只能绕行20年前建成的单一通道——西部沿海高速，平白多了1个小时的路程。

作为中国经济最发达的区域之一，粤港澳大湾区城市群内人流、物流、资金流来往频繁，“1小时生活圈”的辐射范围有多大，就意味着区域发展机遇有多大。

跨海联接的行动在港珠澳大桥修成之后，便按下了“启动键”。

2020年6月开建的黄茅海跨海通道，总投资造价约130亿元，全长31公里，跨海段长14公里、全球排名第八，在粤港澳大湾区仅次于港珠澳大桥和深中通道。

其中，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计的黄茅海跨海大桥，跨径720米，是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

黄茅海东侧，是同时坐拥千万级机场和亿吨深水良港的珠海金湾；西侧，则是拥有3240平方公里空间，可供大规模连片开发大广海湾经济区，以及与之连通的阳江、茂名等粤西腹地。

黄茅海跨海通道的建成，将江门台山等纳入了大湾区“1小时生活圈”。

不过，耗资超百亿兴建，黄茅海跨海通道的意义显然不止于连接金湾、台山两地。

从香港机场出发，由港珠澳大桥、洪鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通道构成的超级跨海通道，先跨伶仃洋、再越黄茅海，犹如在粤港澳大湾区沿海划出一根长达100公里的“直线”。

这根“直线”形的超级跨海通道，横贯香港—澳门—珠海—江门四座城市，将粤港澳大湾区三大极点中的港深极点、澳珠极点与珠西、粤西连成一线，打通了湾区核心区域向西辐射的强劲动脉。

黄茅海跨海大桥跨径720米，是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。 

经济学家托马斯·弗里德曼在著作《世界是平的》中指出，全球化“抹平”了一切疆界与限制，使得全球市场、劳动力和产品都可以被整个世界共享。

经由超级工程之手“拉直”的大湾区，则跨越天堑的阻隔，消除丘陵、大海的分割，让湾区城市创新资源和平台设施互联互通。

拉直之后，如何对接，对接什么？

在黄茅海跨海通道正式开通前夕，香港、珠海两地的合作为此带来启示。

在第15届中国航展闭幕后不久，香港机场管理局宣布斥资约43亿元人民币，购入珠海机场35%的股权，大湾区内世界级机场群合作更进一步。

表面上看，这是两大机场的合作深化。在港珠澳大桥开通后，珠港机场合作持续深化，“经珠港飞”客运服务、“港珠飞”货运模式接连落地。

第15届中国航展在珠海金湾举办。 

一连串合作动向背后，则是港珠两地共享资源、协同发展的再思考。

香港机管局主席林天福说：“港、珠两地机场不断深化合作，随着机管局入股珠海机场，两地机场优势互补，不仅可以为珠海机场带来更多的客、货运流量，而且可以便利珠海乃至大湾区西部城市的旅客，让他们利用香港国际机场的广阔航空网络连接全球各地，达到互利共赢。”

根照规划，两地接下来还将合作建立港珠高端航空产业园，支持区内航空业发展和提升大湾区的整体竞争力。

香港、珠海两地机场及航空产业的合作，是港珠澳大桥开通以来，两地融合发展的缩影。

作为全球金融中心、科技创新中心和贸易中心，香港拥有依托内地、面向全球的独特优势，营商环境开放便利，专业服务与世界对接，科技创新实力强劲。

为了让港珠澳大桥连接香港的效应最大化，珠海以港珠澳大桥延长线为轴，珠海自西向东先后布局建设大桥口岸跨境电商作业场所、港珠澳跨境商贸全球中心仓、粤港澳物流园、空港国际智慧物流园、高栏港综合保税区等重要节点平台，港珠澳大桥经贸新通道，为大湾区乃至全国企业“走出去”提供更多机会和平台。

黄茅海跨海通道将直连珠海高栏港。 

时空距离缩短、运输成本降低、贸易效率提升，“一短、一低、一升”之间，是市场空间的倍增。

珠海作为连接港澳的重要节点。黄茅海跨海通道，带来最显而易见的改变，就在于能让江门台山乃至更宽广的粤西腹地与珠海直连，要素资源流动更加便捷通畅。

在这一角度上看，联通珠海，也是在更大的时空上接轨港珠澳，承接湾区核心区的产业、技术、人才等要素的辐射，达成理想的“大桥效应”。

今年3月，广东省委常委会到珠海调研并召开会议专题研究珠海工作，明确要求珠海要着眼全省发展全局，切实担负起加快建设珠江口西岸核心城市、辐射带动珠江西岸和粤西地区发展的责任，下功夫做大规模、做强实力，提高品质、提升功能，向北聚合、向西辐射，不断提升发展能级，更好履行“头雁”责任，激活“雁阵效应”。

珠西“雁阵效应”，如何破题？

放眼珠江口西岸，珠海、中山、江门三座经济总量在4000亿元左右的城市“组团出道”，联动发展的关键就在于实现“1+1+1>3”的叠加效应，打造一个在大湾区、乃至全国都有竞争力的都市圈。

释放叠加效应的可见路径，就在于整合三座城市的资源禀赋，共享基础设施，彼此赋能发展。

而黄茅海跨海通道的开通，横隔在珠江口门之上的地理天险不复存在，成为促成珠江口西岸都市圈质变的重要催化剂。

从大广海湾经济区出发，经由黄茅海跨海通道，连接的是全国沿海主枢纽港之一的高栏港、广东省第三大机场珠海机场和珠海西部中心城区。

这也是珠江口“黄金内湾”的重要一段。

今年，广东省自然资源厅作为主办单位， 组织开展“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询工作，面向全球公开邀请具有相关规划设计经验的规划设计机构参与，集思广益、创新进取，形成具有国际一流水准的规划与设计成果，引领环珠江口一体化高质量发展。

规划范围包括“黄金内湾”全域涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山六个地市的部分地区，其中珠海市金湾区全域被纳入“黄金内湾”概念规划版图。

珠海西部中心城区金湾。 

作为珠海产业发展的主阵地，金湾区沿着“制造业当家”的路径加速发展，近年来珠海新招引的重大产业项目多落地于此，其工业体量占全市超过四成。

这里也是珠海重点打造的西部城市中心，依托海陆双港、产业基础和区位条件，金湾的更高层级定位也在逐步清晰起来。

在连接国际与国内的区域功能上，金湾正扮演更重要的角色。

“‘黄金内湾’聚集大湾区多个港口、机场等交通枢纽，是当前大湾区内最有条件实现全域‘海陆空’交通枢纽一体化融合发展的区域。”在中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看来，“‘黄金内湾’正通过交通基础设施的建设和整合提升，为区域一体化发展打下基础，提高产业发展和经济运行的效率。”

在珠江口西岸，珠海金湾正是“黄金内湾”向西延伸的特殊一横，以海陆双港为枢纽引擎，成为撬动珠西都市圈“破圈”的黄金通道。