2000年成立的闵行区浦江新市镇，南北大居云集。而与外界连接的轨交通道，目前仅有一条地铁8号线，以及它的南向延伸线：上海浦江线。
随着该地区新进人口不断迁入，住宅板块不断扩张，轨交资源愈加捉襟见肘。扩展老线路，增加新线路的呼声越来越多。
近期，多位人大代表向有关方面提出专项提议：
浦江线继续西延，穿越黄浦江直达紫竹高新区
8号线向东延伸，与16、18号线实现接驳换乘
奉贤线早日落实，北与机场联络线接轨，南与奉贤互通
浦江镇、浦锦街道区位图
01
浦江新市镇（含浦锦街道）区域面积约102.54平方公里，据2020年人口普查数据，目前常住总人口已近43万人，浦江镇人口占比约3/4。居住社区主要集中在北部浦锦街道，中部东盐铁塘沿岸，以及南部大治河北岸。
浦江镇、浦锦街道土地使用现状图
根据《浦江新市镇总规》设想，2035年常住人口至少达到45万人的目标应该能提前实现。基于该地区中南部人口不断集中的情况，人均轨交密度较低，日益增长的出行需求是相当紧迫的。
浦江线沿线大居分布图
“4.2”大居实景图
积分制至今
浦江镇、浦锦街道新盘一览
2021年积分制以来，浦江镇及浦锦街道总共上市9项新盘，总共4613套房源供应。
另外值得一提的是，位于中心地带的浦江郊野公园一期，目前日均流量可达1万左右，节假日前往客流更显拥堵不堪。随着公园后期的开发扩增，黄浦江东部滨江还在不断开发。这里如果没有轨交专线的支撑，显然不利于闵行滨江东部更上一层楼。
02
最近，关于上海浦江线，不少人大代表提出进一步向西延伸的走向提议：从当前浦江线终点站汇臻路站出发，继续向西穿越黄浦江，与在建15号线南延伸线紫光路站实现交汇换乘。
浦江线西延方向示意图
目前，号称“浦江第一湾”的这片黄浦江-大治河交汇区域，尤其北岸，是三河交汇中心最核心、开发体量最大、人口最密集的区域，居住区、就业区、休闲区三位一体。从徐浦大桥到大治河之间约13公里范围内，仅闵浦大桥和即将建成的银都路越江隧道两座越江设施，缺乏更适合日常通勤的轨交工具，如果跨江直达紫竹高新区核心区，则还需绕行。
从这张手机信令数据图我们可以大致看出，浦江镇本地居民，其就业区域主要分别在浦江镇本地、浦东以及浦西内环内。基本上呈现南北纵向分布，这与浦江镇当前主要轨交8号线的走向也是基本吻合的。可见轨交的布局，与市民起居、出行、就业的关系有多密切。
紫竹高新区示意图
浦江新市镇的对面，坐落着上海南部最大科创产业群，全称：紫竹国家高新技术产业开发区，是国家级经济技术开发区。其南部密布各大科研机构、尖端科工央企、500强商企，北面背靠上海交通大学、华东师范大学闵行校区。这里被业界戏称为“东方硅谷”。
如此高大上的高新开发区，对于浦江镇来说，近在咫尺，隔江相望，却又交通不便。这是多么可惜的一件事。正因如此，越来越多关心浦江镇长远发展的人们开始将目光投向了这里。
为加强浦江两岸东西联动，推动浦江第一湾发展，助力打造上海南部科创中心，我委已开展轨道交通浦江线西延伸、东川路越江通道前期方案研究，目前正在深化方案。一是浦江线西延伸。我委已委托市规院进行浦江线西延伸线位前期研究，目前就浦江线西延伸提出了三种建设方案：1.西延伸至规划奉贤线；2.西延伸至23号线；3.西延伸至规划15号线南延伸。下阶段关于浦江线西延伸的线路走向与站点设置，我们将与相关单位进一步加强对接和听取意见，委托设计单位继续深化方案，进行方案论证。
最终方案有待进一步研究决策。笔者认为，西延的总方向是非常具有前瞻性的。
03
目前除了浦江线西延外，浦江新市镇还有一个与外界联络的展望，便是8号线与东部16、18号线的连接。
轨交区位示意图
近期有代表提出，8号线向东延伸，与东部两条纵线接通，形成轨交网络化，实现更高效的过客分流。让8号线浦东段沿线居民与浦东中、东部各大社区、板块的访问变得更直接，也更少绕路。确实，浦东中南部地区确实缺少一条用来贯穿各条纵向线路的横向轨交。目前仅有的机场联络线，中途停靠和换乘站点并不多。
说到机场联络线，浦江镇以北，将有两条重磅轨交出现，就是正在试运行的机场联络线以及在建中的“换乘王”19号线，双线交汇于三林南站。可惜的是这两条新建轨交的路径，几乎都与浦江镇、浦锦街道擦肩而过。
奉贤线走线设想图（仅供参考）
另外，一条悬在半空的奉贤线，市民关注度颇高。它的初步设想是与8号线平行南下，纵贯浦江新市镇全区，最终抵达奉贤海湾。最近又传出方案已经内部敲定，但并未官方公示，一切皆有可能，我们共同期待吧。
浦江新市镇其实有很多得天独厚的地理优势，北面衔接筠溪小镇、三林滨江，这里是上海十大楔形绿地之一所在地。南部未来可对接奉贤新城和景区，西部与紫竹高新区隔岸对望，东部通过轨交串联，张江、迪士尼、东方枢纽、临港……
只要交通不断迭代，浦江新市镇的美好蓝图就能成真。
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