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前几日，德国汽车巨头奥迪集团发布第三季度财报，营业利润暴跌91%至1.06亿欧元；无独有偶，丰田第三季度的利润较去年同期也暴跌了一半以上。
国内车企利润同样不容乐观，数据显示，国内汽车行业2024年1-9月：
其中9月总利润仅324亿元，同比去年下降了惊人的28.5%，利润率3.4%，创年内新低，也是近4年以来第二低的月份。
以年度为周期来比较：
可以看出，汽车行业往年利润率均高于4.6%，且明显呈现出持续下滑的趋势。
来源：公众号【崔东树】
汽车销量稳步增长，利润率却持续走低，对于高投入、长周期、重资产的汽车产业而言，长此以往只会拖垮整个产业的健康发展。
如今车企赚钱为何这么难？
01#
市场需求不足，引发价格战
一方面，当前居民收入增速放缓、家庭财富缩水，消费预期偏弱，使得汽车消费动能不足，导致汽车市场竞争加剧；另一方面，因为新能源汽车的迅速崛起，车圈价格战在2023年点燃，之后愈演愈烈，如今行业内卷已经达到了前所未有的程度。
据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据，今年1-8月，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
在追求利润与提升销量之间，车企面临艰难抉择。业内有观点认为，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前，价格竞争依然会处于激烈状态。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
02#
油车赚钱卖不动，新能源车亏本赢未来
目前，汽车利润主要还是以燃油车为主，但燃油车市场持续萎缩，不少产能无法得到有效利用，边际成本攀升，利润自然越来越低。
新能源汽车虽然发展迅速，但企业投入的研发、营销成本也高，且在短期内难以转化为经济效益，因此整体尚未进入盈利阶段，大多数企业处于亏损状态，包括销量处于头部的企业。
乘联会秘书长崔东树认为，当前汽车行业正处于变革调整期，利润率出现一定程度的下滑，是新旧动能转换过程中所无法避免的。
03#
利润都流进了零部件企业
自7月以来，新能源汽车国内零售渗透率已经超过50%，数据显示，今年前三季度锂离子电池制造等上游行业利润增长了58.8%，A股上市的30家动力电池企业当中，27家利润为正，6家归母净利润同比增长。
作为新能源的龙头一级供应商，宁德时代今年前三季度，实现净利润360.01亿元，同比增长15.59%。其中，第三季度净利润为131.36亿元，同比增长25.97%。
内卷化的市场竞争、利润空间的不断压缩，以及利润率的逐年下滑，都是汽车行业不得不面对的问题和挑战，而各车企只有通过技术创新和产业升级，提高产品的竞争力，才是在未来汽车市场占据一席之地的重要“利刃”。
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