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上市、融合、暴雷、拆墙、低空、AI、新规、变局......来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/初一
*物流指闻往期热门文章精选
昨天，物流指闻发布了【2024大事件（上篇）】内容，可直接点击蓝色标题进行回顾，主要内容包括：
2、央企大整合：首家数据科技央企-中国数联物流成立
3、国家信号：总理两次走进航空货运枢纽
4、大联合：京东联手跨越速运
5、新风口：低空经济大爆发
今天，我们继续看下篇的内容：
末端配送正从传统的人力配送，逐步向无人化、智能化转型。今年，快递无人车的应用在全国遍地开花。邮政、顺丰、“三通一达”、极兔、京东物流、菜鸟等快递企业加速推广使用无人车。在供给侧，九识智能、新石器、毫末智行、白犀牛、行深智能等无人车公司推出多款无人配送车产品，部分已投入常态化运营。可以预见不管是从效率还是从市场环境来看，无人快递已经成为科技赋能快递业的重要手段，也将成为未来主旋律。无人快递只是物流科技革命的一个小小窗口，它的背后支撑的是数字化、数治化、数智化的深度融合。去年以来，京东、菜鸟等企业均在物流产业侧发布大模型。8月，顺丰发布了自主研发的“丰知”物流决策大模型，并且时隔一个月，推出垂直领域大语言模型“丰语”。京东物流披露，今年上半年，京东物流首次将“京东物流超脑”大模型应用到京东“618”保障工作中。菜鸟供应链发布一款基于大模型的数字化供应链产品“天机π”。对于物流企业而言，智能、数字化布局是大势所趋，以AI大模型引领的新一轮技术变革为物流业发展带来了全新机遇，或许在未来5-10年，谁能利用AI技术打出差异化的物流服务，谁就能筑高科技竞争壁垒。
过去这一年，对于很多人来说，也是充满压力的一年。外部环境的变化，让很多企业业绩承压，这当中，自然也有企业倒下。7月26日，运营10年之久的唯捷城配公开声明表示，因涉及股东提起回购仲裁并采取财产保全措施，公司多个账户被冻结，无法进行正常的财务活动，包括收入回款、支付应付费用、员工工资和其他日常所需开支，导致业务活动被严重中断。城配赛道向来动荡不断，在唯捷之前，云鸟早已暴雷，更早倒下的有驹马，凯东源亦曾被爆经营异常，唯捷算坚持最久的。第三方物流确实面临各种洗牌，这两年经济萎靡，商流严重下滑，导致业务下滑，资本预期达不到纷纷选择退场。“牵一发而动全身”，期待这些企业能扛过来。与成立10年的唯捷城配不同的是，仅成立8个月的融跃速运最被舆论关注。融跃速运从成立到倒闭，短短8个月经历可谓是精彩。今年2月，融跃速运成立，3月就在浙江省、江苏省、福建省、安徽省四省正式起网。8月27日刚传出千万收购天天快递的牌照，本以为融跃速运将拥有天天快递的“经营许可”时；8月29日国家邮政局官网一条公示表示天天快递、全一快递等6家快递公司的牌照被吊销。刚拿到手的牌照还没焐热就作废了，融跃速运借壳起网的如意算盘彻底落空。紧接着9月13日，融跃速运发布了重组公告，9月18日就有融跃速运的员工爆料，融跃速运现金流出现重大问题，已经开启崩盘，同时其总部已人去楼空，疑似跑路。融跃速运收购天天快递的意图很明显，就是看准了那张“快递牌照”。这不是快递行业第一次出现“借壳”操作，2021年9月哪吒速运就试图“借壳”速尔快递起网，但合作失败，哪吒速运也因为没有牌照，业务逐渐陷入停滞状态，最终彻底退出快递市场。有意思的是，融跃速运的股东吴秋实，也曾是沈阳哪吒速运的负责人。从哪吒速运到融跃速运，快递业务经营许可证是进入快递行业的入场券，也是生死棋。这也对后来入局者敲响一个警钟，想以更快捷的方式获取快递牌照的操作有风险。面对新平台起网，网点也需保持清醒，切勿盲目跟风。
今年，互联网长达10余年的“圈地筑墙”式的竞争模式结束，淘宝支持微信支付，京东支持支付宝支付，京东物流全面接入淘天平台，菜鸟全面接入京东非自营平台……自2024年9月以来，阿里腾讯京东从竞争到竞合，从交易的核心支付到物流配送，逐步构建互联互通的电商生态和商业协同，实现流量、资源、用户的共享共生，合作双赢成为了更好的思路。电商平台也在寻求自身突破。今年3月，淘宝联合邮政、申通正式开启新疆包邮计划；紧接着拼多多3月也升级2022年首次上线的“新疆包邮”快递服务，在新疆推行包邮送货进村；6月，抖音电商开通“偏远地区物流服务”，已开通新疆地区，西藏地区正在规划中。同时，各平台也在积极为商家推出扶持政策，今年4月份，京东打响了“上门收费”第一枪，鼓励第三方商家自主开通“送货上门”服务；拼多多9月宣布偏远地区免费中转；京东11月推出新疆地区集运服务，此服务开通后二段物流费用无需店铺承担，由平台全额补贴。新疆包邮的开放，给快递市场注入新的活力。当前，国内快递市场竞争激烈，在存量市场中，快递进村将成为另一个增量发力点。对于快递企业而言，未来如何因地制宜布局、提升服务能力与时效、降低物流成本、完善基础设施建设等是让新疆包邮可持续发展的关键。
这一年，快递政策频出，旧的规则在瓦解，新的秩序在重建。3月1日，新修订的《快递市场管理办法》实施。其中，“按需投递”一时成为社会热议的焦点。“未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，如有违反，最高将处以3万元的罚款。”新规的实施意味着快递行业的成本将有所增加，对于快递相关链条来说，如何提高末端派送效率，降低运营成本，将成为新的挑战。8月22日，国家重磅声明的“坚决防止内卷式恶性竞争”犹如平地一声雷，炸开了行业既有格局。随着新政策出台，物流行业走到了拐点，曾经依靠价格战厮杀的快递巨头们，放弃低价策略后，如何取得新的竞争优势，是未来快递企业需要积极探索的方向。11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅最新印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。行动方案指出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争从14.4%降至13.5%左右，可节约社会物流总费用1万亿元以上。有效降低全社会物流成本，是一项系统工程，非一日之功。不是简单降低运输成本，也不是要压缩物流企业的合理利润，更不是要影响物流从业人员的收入。而是要通过调结构、促改革，优化全社会物流资源配置，加强物流各环节协同衔接，全面提升物流体系运行效率。
11月17日16时29分，一箱由极兔承运，从甘肃天水发往重庆的花牛苹果，成为我国今年第1500亿件快递，这也标志着我国快递年度业务量首次突破1500亿件大关，迈入一个新纪元。1500亿件，意味着我国年人均收快递100件，平均每秒产生5400件快递，最高日业务量超7.29亿件，月均业务量130亿件，月均业务收入1000亿元。![]()
站在1500亿件这个高峰往回看，一方面，5年前，我国快递年业务量是635亿件，不得不感叹我国快递行业发展之迅速。另一方面，彼时极兔还处于襁褓之中，如今成为新历史的见证人，随着市场、环境的变化，很有可能，极兔之后再无极兔。新的一年，新的开始。物流永远是往前的，永远是有机会的。向各位物流人道一句，来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/初一
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