据海事服务网CNSS了解，近日，随着“双十一”购物节的落幕，许多消费者都沉浸在收到心仪商品的喜悦中。然而，一些台湾地区的消费者却遭遇了意想不到的烦恼——他们的快递包裹在运输途中不慎掉入了海中。这一事件引发了广泛关注，也让人们再次关注到海上运输的风险和不确定性。
据台媒报道，中国台湾数名网友近日在社交媒体平台threads上抱怨，称在淘宝下单后，网购商品在运往台湾时落入海中......
网友们集体收到“船体倾斜货柜落海”的官方短信通知，甚至包裹掉海里让部分人以为是诈骗，询问客服后才得知在金门转高雄的海上因为风浪太大，导致六个集装箱落水。不少人感叹原本想免运捡便宜却“等了个空虚”，还有人调侃说“已购买，鱼很喜欢”“海底捞了”。
据了解，这些掉入海中的快递包裹主要来自于“双十一”期间的网购订单。由于台湾海峡近期海况不佳，受到台风外围环流的影响，多艘货船在运输过程中遭遇了船体倾斜等意外情况，导致集装箱落海，包裹也因此遗失或受损。
对此，淘宝表示受影响的顾客只要提供订单编号，都会协助处理全额退款及退运费。
然而，尽管有了赔偿措施，这一事件仍然给消费者带来了不小的损失和困扰。他们不仅要重新下单购买商品，还要面对因延误而可能带来的其他麻烦。同时，这也再次提醒了人们海上运输的风险和不确定性，需要更加重视和关注。
而在五年前的11月，同样发生了淘宝双十一货物沉入大海的情况。
据海事服务网CNSS援引台媒报道称，中国台湾籍货船“苌薪轮”在2019年11月20日行经大陆福州闽江口水域时，与不明船舶发生碰撞后沉没。事发时船上有9名船员，2人遇难，船上的879吨货物也随机沉入海中。
报道称，这艘货轮满载大陆淘宝“双十一”期间的商品，品类从手表到家具都有，“也是淘宝海运首次因意外无法顺利出货的案例”。
事件发生后，100多个台湾淘宝买家跳出来说，他们“双十一”订购的商品恐怕也沉入海中，同时担心没有大陆银行账户，不知道该如何办理退款。
淘宝发表声明称，“定会全力维护消费者权益，针对丢失的包裹，淘宝已经主动启动了赔付及退款流程，消费者实际支付的货款将获得赔付，运费将获得退还”。淘宝通过支付宝、现金红包、跨境汇款至消费者指定银行等多种方式进行赔偿，确保消费者收到赔付。
台湾港务公司称，“苌薪轮”建于1985年，船东已转手多次，因联系不上，不了解这起沉船意外的善后情况。
2020年11月30日，“ONE APUS”号发生横摇事故，1841个集装箱落水，983个集装箱受损，损失超2亿美元。长364.15米，宽50.6米，最大载箱量14052 TEU，甲板上可以堆叠22排四十尺集装箱，事发时载有7016个集装箱。
今年3月，日本运输安全委员会公布了这起4年前发生的事故的调查报告。报告证实了此次事故的罪魁祸首是参数横摇。由于事故发生在夜间，看不清海浪方向，船长虽然变更了航线，但船舶仍然处于海浪冲击的危险范围内，导致发生了两次集装箱堆垛倒塌。
今年，尤其是下半年，在好望角附近频繁发生集装箱落水事故，这些事故多因遭遇南非极端恶劣天气所致，涉及多艘大型集装箱船，航运巨头如达飞轮船和地中海航运（MSC）均没能幸免。（详见突发！又双叒一起！46个集装箱落水、305个受损）
而当前，我们又面临着寒潮携大风侵袭的天气状况。每年10月至次年4月期间，恰恰是寒潮大风高发的季节，影范围包括沿海和内陆地区，风力通常为5-6级，当冷空气强盛或地面低压强烈发展时，风力可达7-8级，瞬时风力会更大。
根据中央气象台，我国近海近期将有8级以上大风，具体表现为：
11月11日14时至12日02时，东海南部海域、台湾以东洋面、南海西北部海域出现了5~6级、阵风7级的东北风或偏东风，台湾海峡出现了6~7级、阵风8级的偏北风，巴士海峡、南海东北部海域、南海中西部海域出现了6~8级、阵风9级的东北风或偏东风。
而这类恶劣天气，对船舶、设施航行、停泊和作业安全构成很大威胁。当集装箱船舶遭遇寒潮大风，容易因操作不当导致集装箱落水事故。
所以，怎样才能防止集装箱“乱跑”呢？
航运公司要组织开展隐患自查自纠，督促船舶严格执行公司的相关规定，针对航行区域的水文气象情况和船舶、货物的实际情况，研究针对性安全措施。
开航前，船舶要做好船舶集装箱装载、配载和稳性核查，在货物配载积载时要认真核实船舶装货情况，充分考虑压载舱、燃油舱重量等变量和自由液面对稳性的影响；按照实际装箱数量、重量以及类别等合理配载，并按照货物实际数据如实计算船舶稳性。
主甲板上装载集装箱时，要严格按照装载手册要求积载，要限制箱重，不得超过核定的适载标准集装箱层数和高度。
船舶开航前要结合本船情况、航次任务、装载货物特点、装卸计划、气象等要素，严格按照装载手册、系固手册进行有效的系固绑扎，在装载过程中安排专人督促码头作业，确保系固绑扎工具状态良好、安放到位。
航行途中加强巡回检查，确保系固布置完整，重点关注绑扎件有无松动。
遭遇恶劣天气前，应当加大检查绑扎频次，增设集装箱的系固设备，确认舱口以上的扭锁是否锁紧。
当舱面集装箱系固索具发生松动或断裂现象时，应当及时采取补救措施，以避免集装箱被甩入海中。
每航次结束，进行系固设备的检查维护。
航运公司要强化岸基资金保障，加大船上集装箱系固绑扎设备维护保养投入，配备足够的系固绑扎物料和备件，淘汰存在安全隐患的老旧设备。组织船员加强集装箱系固绑扎的技能培训，不断提高船员关于捆绑系固的业务技能。
船长要组织船员认真学习本船装载手册、系固手册内容，并监督船舶做好执行工作，督促船员提高警惕，提高安全意识。
加强安全调度！合理设计航线！
码头单位应加强对集装箱船舶装卸过程的安全管理，加强船舶、船公司、码头装卸单位之间的联动，采取有效措施保障集装箱船舶的积载、系固安全。根据船舶集装箱装卸需要，合理调度船舶换挡装卸。
航运公司应及时关注气象、海事部门发布的预警信息，合理安排船期。
船舶在航线设计上，应尽量避开大风浪出现频率较高的水域，并在强风到来前提前做好应对措施，切勿盲目航行。
（以上内容来源天津散固）
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