“这是一个勇敢者的游戏，我希望，这是我们最后的冬天。”
广州车展前夕，向来低调的东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋，如是向外界坦诚心扉。这似乎也暗示着，东风日产将在广州车展上“放大招”。
果不其然，在广州车展上，东风日产发布了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，同时首秀东风日产新能源技术架构下首款纯电车型——全新中大型纯电轿车N7。
这是最美的合资电动车、这是堆料最猛的电动车、这是诚意最足的家用纯电……一时间，N7首秀赢得了现场观众和网友的强烈反响，东风日产在舆论场的“强音”又回来了。
“快速地让‘改变‘发生！”在接受功夫汽车采访时，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、东风日产市场营销总部长助理王骞，不约而同地强调一个关键词：“快速”。
可以说，通过年末的广州车展，东风日产向外界展现出在智电新赛道的“快准狠”。
“我们一定会走向春天。”那个令我们所熟悉的狼性十足的东风日产，正在满血回归。
众所周知，合资企业囿于各方掣肘，在智电新赛道上转型速度较慢。但在本届广州车展上，我们却看到了头部合资企业开新局的速度与力度。东风日产N7惊艳登场，就给大家留下了深刻的印象，感受到合资企业新一轮转型之快。
就此，王骞评价道，东风日产N7最大的变化体现在速度上，“股东双方仅用了12到18个月的时间，就完成这款产品的开发，领先其他合资企业。”
而东风日产改变之“快”，则要从一个不为人知的故事讲起。
据王骞透露，为了N7这款车，实际上最终做了很大的调整。“一年前，周锋总到东风日产之前，我们车的造型都出来了，都已经出来第一台车了，但是我们当时感觉跟行业的趋势、跟发展的方向、跟我们对自己的严格要求和追求相比，还有差距，所以我们又几乎是重新再来。”
结果，从造型外观、舒适内饰，到智能化配置，再到整个的设计的理念，东风日产N7推倒重来。这才造就了N7在广州车展出场即惊艳的效果，“极简至美，明智于内。”
在智电新赛道上的“快”，除了对N7快速改变之外，更体现在产品开发之快。
据刘新宇透露，目前N7的第一款是轿车，随后会有纯电、插混、增程三种动力总成车型推出；同时在车型结构上也会有SUV。“在两年之内我们会推出5款车，5款车里面就包含了三种动力总成和两种车身形式。”
而高政浩进一步补充道：“两年内5款，实际再压缩压缩，12个月4款。”
在采访中，我们感受到“东风日产速度”在智电时代又回来了，而东风日产对于智电时代用户的洞察，也愈加“准”。
这个“准”首先体现在对新产品N7的定位上，东风日产做到“精准而为”。
在王骞看来，现在整个行业的产品有两种，一种是标杆型的产品，所有人围着Model3、ModelY在开发，还有一种叫用户需求型的产品，比如说像理想。“我们希望作为用户需求型的产品，继续成为满足中国家庭消费者轻舒适理念最好的轿车。”
可以说，舒适、家用，一直是东风日产产品的最大特色。“今天我们只是讲了冰山的一角。”但仅仅一个百万级别的沙发，就让我们看到东风日产利用科技拿捏舒适的熟稔度。
我们看到，在N7上，东风日产研发团队结合最新尖端技术，为N7打造出颠覆想象的最强单品——“百万级”AI零压云毯座椅。据介绍，该座椅搭载全行业最多的49个传感器，组成电子皮肤系统，通过对体态的实时精准反馈，自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。此外，该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法，使用海量人体工学数据进行充分训练，并可持续OTA迭代，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。
为此，刘新宇将之称为，东风日产“大沙发”2.0时代，进入东风日产“大沙发”的一个新纪元。
与此同时，东风日产对用户的洞察之精准，也体现在座舱上。
“我们在做自研AI大模型智能座舱的过程中，我们不断的挑战，最后选择了8295P行业最高的的芯片。”高政浩希望给用户一个惊喜，“我们有32G的内存，256G的记忆储存，在车规级，在行业都做到了S级，都做到了第一。”
另外，这个“准”还体现在对渠道体系力的利用上。
高政浩强调，新能源终端体系将“轻硬件，轻硬体，重软件，重软体。”“我们在上市的时候就可以拥有超过1000个的网络的触点，所以相信我们的渠道力一定会为我们N7加分的。”其实，利用好现有的渠道进行升级刷新，这是许多新势力所不能企及而又羡慕的终端渠道力。
说起狠，大家都知道，东风日产一向以“十足狼性”著称。
“对于汽油车来说，我们不怕卷；对于新能源来说，我们怕不卷。”刘新宇这番话，让我们感受到东风日产的“狼性”回来了。
譬如，在激烈的终端价格战领域，王骞一句“价格战，我们是专业的”玩笑，让我们就感受到东风日产“不怕卷”的“狠”。
一个例子就是，东风日产在9月推出全新天籁真心版，限时售价仅12.78万元起，销量直接翻了一倍。“你见过一辆车从8000多台掉到4000多台又回到8000多台的吗？所以这块我们真的挺专业。”
而在智电新赛道，东风日产“怕不卷”的底气，来自于研发领域投入之狠。
刘新宇透露了一组数据，未来3年，东风日产电动化板块研发投入将超过100亿元，“技术中心将从2000人逆势扩招至4000人。另外，东风南方旗下的深圳联友科技也有4000多人的高科技研发团队。”
高政浩自信地表示：“在自研方面，像底盘体系、电子电气架构、智能座舱等，东风日产在全价值链上是最完善的。”
除了自研方面，在构建生态上，东风日产也是“狠角色”。
与华为合作就是一个典型标杆。“我们跟华为合作的不仅仅是供应商的内容，买硬件的方式，而且是‘HI模式’，所以说在合资企业中有非常鲜明的这种主张，而且是围绕客户、满足客户需求的，在跟华为合作的过程中，合资企业我们是首家。”
还有一个数据，也刷新了我们对东风日产下注科技之狠。据刘新宇介绍，包括但不限于跟华为、Momenta等高科技公司合作，“我们在内部有一张清单，涉及到87家高科技公司。”
87家，这个数据，足以窥探出东风日产在中国与本土科技企业合作的深度与广度，在整个合资企业当中可谓数一数二。
从广州车展N7的登场，我们感受到东风日产在智电新赛道转型的“快准狠”。
当然，我们也期待N7成为爆品。毕竟，爆品的出现，才是合资企业转型的最有力的“抓手”和最强大的“推力”。
当东风日产内部将“N7”名字调侃为“牛气”时，这拉满了我们对这款新车的期待值；也折射出这家具有“狼性基因”的合资企业，“满血回归”的势能。
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