汽车相关行业中，买车拆车的做法其实十分常见。
由于国内新能源汽车快速发展，也让中国产的新能源车成为世界同行研究的对象，而小米SU7也跑到了日本成为“教材”之一。
日本人又拆来一辆中国车
这次是小米SU7
最近，日本名古屋大学的山本真义教授，已经开始拆解了小米SU7。从网上一些信息来看，这辆小米SU7从国内运到日本，已经开始拆解的工作。从此前来看，拆解结束后会制作成专业报告，详细分析车辆工艺、配件成本、结构设等所有细节。
但其实，日本大学、机构拆解中国新能源汽车并不是第一次。
早在几年前，这位山本真义教授就拆解过五菱MINI EV这辆神车。按照当时的拆解结果来看，他们发现其成本结构合计48万日元（约合人民币2.69万元），一辆车只赚88元人民币，而当时丰田打造的本土两门两座C+pod，也要售价165万日元（8万人民币）。以日本的供应链，没法造出一台定价如此之低的电动车。
日本教授将五菱的低成本归结于：去掉一部分的安全配置；模块化造车和海量通用级零件的使用。最让日本汽车产业震惊的是，mini EV从动力电池、驱动马达到半导体、电容器均采用中国企业或欧美企业提供，日本汽车完全没有抓住商机。
随后，还有日本相关机构又从国内买了一辆极氪007，并运到了日本进行拆解研究。而这次拆解研究所获得的信息也编成了一份资料和DVD视频出售，售价大概为4.16万人民币
其实，同业或机构拆车的用意有很多，很多时候并不是想着如何“抄袭仿制”。
一般车企自己购买竞品车型拆解、研究的案例不多，这项工作一般都是外包或者委托专业的市场咨询公司进行。当然，市场咨询公司的客户也不局限于某一个厂商，一个车型的拆解、分析报告可以出售很多次，因此分析报告的售价可以变得更便宜。就像前面所提到的极氪007拆解，如果要汽车厂商自己去做，那购车成本+运输+拆解就远不止4.16万了，所以在汽车厂商眼里，这种报告是非常划算的，汽车厂商每年都要花大量的钱购买这些资料。
除了造车之外，新车拆解报告对于投资机构来说也是非常重要的信息，比如瑞银在分析Model 3时就得出了结论，特斯拉在电控、电机、电池、电器架构方面领先其它厂商，所以在2018年大手笔投资特斯拉是非常明智的选择。
写在最后
拆解、分析市面上主流的车型，一直是行业内的常规操作，国外大学机构拆解中国电动车也是预料之内的事情，毕竟国内车型相关技术起点很高，而且价格还不贵，拆解这种车型对他国车企、投资机构都有帮助。
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