五月中，我们就红海局势下，集装箱航运业情况有过一次报道——《仓储物流｜红海危机中逆势复苏，集装箱航运业迎来积极的信号》，现进一步更新进展。
远洋货运巨头马士基仍在改变集装箱船的航线，使其远离红海和邻近的亚丁湾，转而绕道非洲南部的好望角，以避开胡塞武装持续不断的无人机和导弹袭击。
对商业航运的袭击自去年 11 月以来持续不断，迫使马士基和地中海航运公司（MSC）、达飞轮船公司（CMA CGM）、中远航运和赫伯罗特等主要竞争对手采取了同样的应对措施。大规模改道延长了从亚洲到欧洲的货物运输时间，进一步造成海上运力紧张，并导致上海和新加坡这两个世界最大港口的拥堵。
Vincent Clerc 近期表示：“今天，所有可以航行的船只和之前在世界其他地方没有得到充分利用的船只都已被重新部署，以试图填补空缺，这缓解了部分问题，但远非整个行业的所有问题，包括马士基。在接下来的一个月里，我们将出现空缺位置或航行船只，这些船只的大小与我们通常在该航线上的船只大小有很大不同，这也意味着我们满足所有需求的能力下降。”
根据 Clerc 的说法，之所以存在运力限制，是因为根据相关贸易的情况，需要两到三艘船来延长一个航程，才能走完环绕非洲的更长航线。
Clerc 指出，额外运力的可用性本来就很低，限制了承运商引入额外吨位的能力。
尽管对农历新年前后的需求高峰进行规划，有助于缓解红海局势在第一季度造成的影响，但 4 月和 5 月以来的挑战再一次加剧。
Clerc 还指出了红海危机的一个更明显的影响——海运费加速上涨，在经历了农历新年后的回落后，海运费自四月份以来持续上升。
德鲁里全球集装箱指数 (WCI) 衡量了八条主要贸易航线的海运现货运费，该指数周环比上涨 4%，至每 40 英尺集装箱 5,318 美元。自 11 月 30 日以来，这些集装箱的价格已飙升近 285%。海上贸易咨询服务 Sea-Intelligence 的一些猜测甚至表明，亚洲至欧洲航线的运费可能会升至每集装箱约 20,000 美元。
“这种情况持续的时间越长，我们的成本就会越严重，”Clerc告诉马士基的客户。“我们还不知道这些成本能收回多少，以及能收回多久，我们现在看到的高费率是暂时的。当市场逐渐恢复常态，其中一些问题会得到缓解，要么是新运力的逐步引入，要么是我们在不久的将来恢复正常航行路线。”
马士基最近退出了对另一家物流巨头——德国全球国际货运公司（DB Schenker）的竞购，Clerc 在一份声明中表示，对该公司进行审查后发现，整合过程中存在一些困难。
据报道，这一竞购出价超过 150 亿欧元（161 亿美元）。
目前已知有三家公司参与竞购：DB Schenker最大的竞争对手之一、总部位于丹麦的物流运输公司 DSV；地中海航运；以及由私募股权公司 CVC Capital 和凯雷集团牵头的财团。
对 DB Schenker 的收购符合马士基近年来的扩张战略，该公司正寻求通过收购将其业务范围从海运公司扩展到空运、陆运和货运代理等领域。
“我们的战略重点保持不变，收购仍然是扩大我们物流业务的重要杠杆，”Clerc说。“我们致力于继续在包括德国在内的欧洲发展，我们在物流方面的有机增长势头强劲。我们正在实施码头业务的增长计划并实施新的海洋网络，这是未来的重点和潜力所在。”
DB Schenker 宣布，在经过一年的考虑后，DB Schenker 将于 2023 年 12 月正式出售。
国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望，未来几个月某些航线的运费可能还会继续上涨。红海危机带来的挑战仍在持续，但马士基和整个行业都在努力应对，我们也将继续关注并持续报道。 SJ Logistics
