混凝土桥面板具有水泥混凝土的基本特性，内部存在孔隙、微裂缝等先天缺陷，外部水分通过这些孔隙和微裂缝进入混凝土内部，导致混凝土发生各类劣化反应并锈蚀钢筋，若外部水分携带有化学物质则会进一步加剧不利反应，大幅降低混凝土桥梁板的使用寿命。
对于水泥混凝土而言，桥面铺装层是保证桥梁使用性能和结构性能的重要结构，当前我国多采用沥青混合料作为铺装层材料。由于桥面沥青混凝土铺装层和水泥混凝土桥面板属于不同的结构体系，两者力学特性差异较大，工程实践中使用防水粘结层将两者结合在一起，一方面实现结构的连续性共同受力；另一方面防止水分透过铺装层渗入桥面板。
桥面铺装层选用的材料及其结构组合应与桥梁结构类型、交通量及轴载谱、自然环境等使用条件相匹配。总体说来，合理的水泥混凝土桥面沥青铺装层结构应下图所示。
桥面沥青混凝土铺装结构，可由防水层和保护层、磨耗层组成，其中防水层和保护层共同组成防水体系。
防水粘结层：保护桥面板不受路表水的侵害，并使桥面板和沥青铺装层良好结合，一般由具有防水、粘结性能的层次组成。缓冲层根据体系构造与工艺的需要设置。
保护层：须具有良好的承重和传递荷载的性能，还应具有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力。一般情况下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
磨耗层：直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装上面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装上面层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。
保护层与磨耗层铺装材料与结构组合的多样性，也就对防水粘结层的技术性能提出了多样性的要求。
SATSR
ABOUT THE PRODUCT
热相变两阶段固结防水粘结体系（简称SATSR）能够在较为宽泛的铺装结构组合范围内，通过两阶段固化反应（Two-step reaction）——第一阶段固化（液相转化为固相）在常温下施工后2～4h完成；第二阶段固化由保护层沥青混合料施工时的高温（165℃以上）触发二次反应（固相转化为液相），于3～5h温度下降后完成反应（液相再次转化为固相），进而将水泥混凝土桥面板与沥青混凝土铺装层粘结成为整体，于水泥混凝土面板表面形成连续致密保护膜以防止自上而下的水分渗透及化学污染，有效保护桥面板水泥混凝土及其内部钢筋在使用期间不受侵蚀，全面起到防水、防污、粘结作用的环氧树脂基材料。
因SATSR需要将水泥混凝土桥面板与沥青混凝土保护层两种类型的材料有效联结形成共同承受荷载作用的连续结构，因此SATSR体系由能够在水泥混凝土面板发生渗透、固结的底涂层和能够在热冲击下发生相变的防水粘结层两个层次组成。
产品特点
高分子树脂高温、低温、疲劳及水稳定性优良。
两阶段固化反应完成后能形成具有高弹性、高粘接性的完全连续防水粘结层。
能下渗，可渗透到混凝土表面下2～3mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，封闭孔隙。
能上侵，高温液化后进入上层空隙，同步冷却固化，上下贯通真正形成钉子效应。
产品技术性能
应用范围
各种类型水泥混凝土桥面
小型钢桥面
施工工艺
1.基面处理：待界面洁净、粗糙并完全干燥后，先底涂层、后防水粘结层的施工，两层施工时间间隔应应保持在8h以上。
2.可采用人工滚涂和机械喷涂两种方式进行。
3.所需设备：路面清扫设备；若人工施工：滚涂工具；若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
4.施工方式
（1）人工滚涂
施工前，将底涂层或防水粘结层材料倒入适当大小的容器中，搅拌3～5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的基面上。底涂层用量：0.25～0.35kg/m2；防水粘结层用量：1.0～1.2kg/m2。
（2）机械喷洒
施工前，将底涂层或防水粘结层材料搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备料仓中进行喷洒，须做到喷涂均匀。底涂层用量：0.2～0.3kg/m2；防水粘结层用量：0.9～1.1kg/m2。
重庆建科新辉交通科技有限公司
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对特种道路（桥梁 ）铺装、水泥混凝土路面特殊铺装、沥青路面养护技术，秉承“技术领先、专业服务、可持续发展”的经营理念，致力于为各类客户提供高附加值技术、集成化产品，从方案设计、设计优化、技术服务、标准化施工及后期维护等各方面提供集成服务，旨在为客户获得更专业、更省心的用户体验。
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