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eVTOL 产业提前过年了！
一、中央空管委试点的含金量
中央空管委，全称是“中央空中交通管理委员会”，是中共中央的议事协调机构，是中华人民共和国全国空域管制的最高机构。
（2021年，媒体报道的中央空管委首次亮相）
1950年11月1日，毛泽东签发了中华人民共和国第一个飞行基本规则——《中华人民共和国飞行基本规则》，这是规范中华人民共和国空中交通活动的基本法规。
1957年10月5日，周恩来总理在民航局关于中缅航线通航情况报告上批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。”这成为中华人民共和国空管工作的指导方针。
1986年1月30日，中央军委主席邓小平批准成立国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会，由一名国务院副总理兼任国家空管委主任，负责空中交通管制工作。
1986年2月24日，民航总局转发《国务院、中央军委关于改革国内空中交通管制体制逐步实现空中交通管制现代化的通知》。
1986年8月20日，国务院办公厅、中央军委办公厅联合发出《国务院办公厅、中央军委办公厅关于空中交通管制委员会组成人员的通知》（国办发〔1986〕63号）。国家空管委的实际工作由中国人民解放军总参谋部负责。国家空中交通管制委员会办公室设在中国人民解放军总参谋部作战部。2016年深化国防和军队改革中，中国人民解放军总参谋部撤销，国家空中交通管制委员会办公室改设在中央军委联合参谋部作战局。
2003年9月，国务院中央军委空中交通管制委员会对空管工作提出了新要求，为了适应经济发展和国防安全要求的空管体制，进一步开发利用空域资源，满足经济建设、国防建设和社会发展的需求。
2005年4月，公安部加入国家空管委，继军航、民航、航空制造业、航空体育之后成为中国第五家加入国家空管委的成员单位。
2020年10月，国家空管委重组为中央空管委。2021年3月，新的中央空中交通管理委员会正式亮相。
二、为什么选择这6座城市，而京沪无缘？
选择合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆这六个城市作为eVTOL试点可能有以下几个原因：
1. 经济发展水平：这些城市都是中国经济发展较为活跃的地区，具有强大的经济基础和市场需求，能够为eVTOL技术的发展提供良好的经济环境和市场需求。
2. 科技创新能力：这些城市在科技创新方面具有较强的实力，拥有众多的科研机构和高等学府，能够为eVTOL技术的研发和应用提供技术支持和人才储备。
3. 政策支持：这些城市已经出台一系列支持eVTOL发展的政策措施，如深圳市宝安区筹划开通全国首条eVTOL商业化航线，合肥市出台了《合肥市支持低空经济发展若干政策》，旨在打造低空经济总部集聚区、产业先导区，建成国际一流的全空间无人体系，杭州市发布了《杭州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2027年）》，提出了21条支持措施等。
4. 地理位置和空域条件：这些城市具有较好的地理位置和空域条件，适合进行eVTOL的试点运行。
至于为什么没有选择北京、上海作为试点城市，更多的应该是从稳妥的角度出发，作为中国最大、最重要的两个城市，空域管理相对严格，不利于eVTOL的试点运行。
按照“小步快跑”的方式逐步推进，更利于这一产业的良性发展。
三、试点的意义
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