12月26日
一列明亮的橘黄色地铁列车
平稳驶入站台
标志着中建八局参与建设的
西安市首条地铁环线工程
西安地铁8号（环）线正式投运
至此，西安地铁运营里程突破400公里
八局铁军以匠心“筑”力
“轨道上的西安”加速驶来
西安地铁8号（环）线工程
采用GoA4最高等级全自动运行
是西安城市轨道交通网骨干线
也是线网规划中的唯一环线
全长约50公里
共设车站37座，其中换乘站13座
可与既有7条地铁线路无缝换乘
是当之无愧的“换乘之王”
在缓解西安交通出行压力的同时
也将构筑起外通内畅、转换高效、区域融合
的城市交通网“新格局”
被古城人民亲切的称为高质量发展的“金腰带”
中建八局承建其中
2车站、2盾构区间
以及1个出入线的土建施工任务
为确保高质量完成工程建设
助力“轨道上的西安”加速驶来
项目团队团结一致，奋勇攻坚
在古城西安跑出了铁军加速度
披荆斩棘，盾构掘进有“深度”
在马腾空站至东等驾坡站
（原长鸣路站至东月路站）
盾构区间建设过程中
为应对复杂地质
项目团队综合研判
大胆选用开口率大的
辐条面板式土压平衡盾构机进行掘进
并以396环（594米）的施工进度
创标段内单月掘进纪录
同时，为确保盾构顺利掘进
项目在前期严格部署筹划
详细周密制定施工方案的基础上
严格落实岗前留守作业制度
实时跟进盾构掘进参数
多次组织专家论证会
对施工环节的关键节点进行论证指导
第一时间打通堵点、难点
确保盾构掘进安全平稳
穿越城市主干道
及未知废弃人防工程
历时63天的艰苦奋战
圆满完成区间掘进任务
高效建造，车站建造有“速度”
承建的东等驾坡站（原东月路站）
是标段内前期工程量最大
结构最长的一座地下车站
同时还存在不良地质和
古墓保护发掘等制约因素
为此，项目团队进行了全面细致策划
以“保安全、保质量、保进度”为总目标
通过主动调整施工组织
持续优化施工方案
积极开展企地共建活动等多种形式
逐项消除不利影响
确保车站主体结构如期封顶
其中，承建的马腾空站（原长鸣路站）
是西安地铁8号（环）线基坑深度最大的换乘车站
主体基坑长162.25米
标准段宽23.5米，底板埋深31米
各种工序穿插频繁，工况复杂
涉及既有线围护桩及墙体切割量较大
项目团队下设专项小组
严格管控各工序之间工作面移交
快速解决现场生产面临的突发问题
平稳有序推进各项生产环节
顺利实现车站附属结构全线首座封顶
核心驱动，创新有“力度”
项目出入段线（接轨东等驾坡）
设计总长度1225米
设3座施工竖井
是全线最长的单洞双线大断面暗挖隧道
出入段线3#竖井范围内
为355米双侧壁导坑隧道
下穿深厚杂填土，施工风险高
项目设计并实施“双侧壁导坑工法分体式模板台车”
采用左、中、右三个独立分体式模板台车
在不破除双侧壁的情况下分体行走、合模浇筑
流水作业大幅缩短工期
该技术为西安地铁首例
为西安地铁后续建设提供强有力支撑
▲双侧壁导坑工法分体式模板台车
根据项目施工总体筹划
出入段线与东等驾坡站（原东月路站）
接口部位施工时
暗挖作业需二次进场且要与二衬交叉作业
为避免交叉作业带来的影响
项目组织内外部专家多次研讨论证
采用暗挖出洞支撑反力结构
实现出入线隧道与
东月路车站接口部位一次性顺利贯通
节约工期6个月
切实提高施工效率
▲“暗挖出洞支撑反力结构”专项方案
同时，项目团队自主创新应用
“大厚杂填土加固改造技术”
“湿陷性黄土地基处理技术”
“既有线路安全监测与施工保护技术”
“特大断面浅埋暗挖隧道二次衬砌建造技术”等
多项新技术、新工艺、新设备
获评省部级QC成果9项
省级工法1项
总结专利23项（发明专利12项）
发表科技论文9篇
其中，《浅埋特大断面暗挖隧道
穿越深厚杂填土层建造关键技术》
整体获评国际先进水平
部分达到国际领先水平
一路荣光，品质提升有“高度”
项目凭借优质履约与样板示范效应
顺利承办“2021年陕西省文明工地暨
施工扬尘防治现场会观摩”
“西安市地铁建设工程质量安全提升观摩会”
“护航十四运和残特奥会2021年市轨道交通集团
地铁工程建设突发事件综合应急演练”等
充分展现项目精细化管理措施
赢得行业内、外的高度认可
项目共计荣获ISA国际安全奖
陕西省建设工程科学技术进步奖特等奖
陕西省优质结构工程
陕西省文明工地
西安市建筑施工质量安全管理标杆项目
西安市住房和城乡建设局优秀项目
等各类荣誉20余项
建品质工程，圆民之所愿
未来，中建八局基础设施“火箭军”
将持续深耕以轨道交通为代表的
新型基础设施建设领域
积极探索绿色发展和智能化转型新模式
助力交通强国建设
为中国式现代化建设持续贡献八局力量
本期供稿：西南事业部
素材来源：中建八局融媒体中心
