欧洲，汽车的发源地，高价值，高法制的汽车市场，一直是中国出海产品的理想目的地。可是，原来中国燃油车在欧洲市场是没有一丁点优势；终于电动化智能化来临，中国智能电动车在成本和产品方面产生了转变的优势，于是乎，千帆竞发中国智能电车竞相出海欧洲。但是，在去年慕尼黑车展看到全是中国人的时候，欧盟开始研究关税提升以及相关法规来阻挡中国电车大潮登陆欧洲大陆，并在今年6月作出方案，8月开始拟议出最终加征方案，那么欧盟在打出这一系列加税政策之后，中国出海欧洲怎么样了，未来发展会如何？本文从以下几个方面：
其中，特斯拉设定了新的降低后的附加税率 9%，低于 7 月份确定的 20.8%。另外名爵制造商上汽集团、沃尔沃汽车母公司吉利和比亚迪分别面临 36.3%、19.3% 和 17% 的额外关税一一均略低于之前宣布的税率。但是，拟议的最终关税将由欧盟27国投票决定，并在10月31日前公布。除非15个欧盟成员国（代表欧盟人口的65%）投票反对，否则将实施这些关税，新关税政策将在未来五年内继续有效。目前，可以看到国内正在对欧美的奶制品，猪肉，酒，甚至大排量的汽车酝酿或者正在调查；同时各种官方渠道还在洽谈中。消息人士称，在7月份的一次咨询性投票中，12个欧盟成员国支持临时关税，4个投了反对票，11个投了弃权票。跌了，据Dataforce称，7月份比亚迪、名爵等中国电动汽车在欧盟的注册量环比下降45%。中国乘用车协会（CPCA）还透露，6月份中国纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量环比下降15.2%。中国商会在另一份报告中表示，6月份中国对欧盟的电动汽车出口同比下降30%，2024年上半年较2023年下降14.6%。
中国产特斯拉电动汽车对欧盟的出口降至2022年第三季度以来的最低水平。2024年上半年，中国出口电动车以及欧洲中国生产电动车的下降，肯定是受欧盟对中国产电动汽车征收临时附加关税的影响。但是，比亚迪在欧洲却是逆势上涨，7 月份其在欧盟电动汽车市场的市场份额上升至 8.5%。缓了，欧洲电动化零排放放缓，首先，大方向上关税将提高欧盟电动汽车价格，并减缓实现净零排放的进程。欧盟计划到2035 年逐步淘汰内燃机汽车的目标已经面临挑战。欧盟电动汽车的市场份额已经从 2023 年的 14.5% 下降到 2024 年前四个月的 12%。如上图，中国在2023年给欧盟提供电动车的平均价格是25,269欧合计人民币20万元左右。而根据 Jato Dynamics 的研究，欧洲电动汽车的平均售价约为 65,000 欧元，大约是中国车型价格的两倍多。所以，欧盟提出的措施将使电动汽车变得更加昂贵，欧洲消费者更难买到实惠电动汽车。接下来欧洲的电动化肯定会更加缓慢，当然也给了欧洲本土汽车产业更多电动化转型的时间。需要变了，显而易见的是，高达30-50%的关税，估计没有几家还能够通过贸易出海赚到钱。通过上文可以看到，欧盟的关税增加，导致中国电动车出海降缓，但是比亚迪却是逆势上涨，这里有两点值得关注：- 比亚迪过去两年，活跃在欧盟招商4s店，本地建厂，已经培养了很好的关系土壤，这些非常好的帮助了比亚迪在关税协定中获得好的关税政策。
比亚迪在欧洲的汽车售价几乎是中国售价的两倍。此外，比亚迪的技术优势使其成本降低了 20%。所以预计比亚迪，即使征收新关税后，其部分车型在欧盟的利润仍将高于中国。那么，比亚迪的出海的方式值得学习，最开始比亚迪也是买船搞贸易出海，但是过去两年发力更多的是当地找经销商合作，当地建设工厂进行产业出海，这种方式可以和当地进行利益共享。当然产业出海意味着投资更大，风险更高，需要对当地的政策，人文，法律都有深刻的研究和了解。总的来讲，欧盟加征关税下的中国汽车出海，是危也是机。*未经准许严禁转载和摘录-参考资料：
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