最近的 2024 世界智能网联汽车大会，汽车产业的CEO和产品技术领军人物都参加了，发表了不少行业产品技术洞察。本文根据比亚迪韩冰题目为《比亚迪汽车智能化探索与实践》在2024 世界智能网联汽车大会的演讲，high level的总结比亚迪汽车智能化探索与实践路和方向，希望能给大家带来一些信息。在电气化的方面，比亚迪是此场变革的最大受益者，比亚迪凭借刀片电池、DMI、易四方、云辇、DMO等电气化核心技术脱颖而出，成为全球第一大新能源汽车品牌。那比亚迪做对了什么，任何企业和个人的成功离不开对于大环境的把握和借势，比亚迪是非常善于抓准和判断发展的趋势，这个我们之前文章《“热”比亚迪背后的“冷”思考》也分享过。对于当前中国汽车的智能化篇章，一定需要紧跟大局发展趋势，参与相关标准等，显然比亚迪一直是这么实践的。对于个人前瞻发展，也一定需要关注大局趋势，多了解头部协会组织的信息和言论，比如此次世界智能网联汽车大会。那么在智能电动汽车的下半场，比亚迪的智能化将保障投入，抓核心技术形态，定产品落地战略三个方面来应对。在智能化投入方面，比亚迪目前拥有超过4000人的智能驾驶研发工程师团队，计划投入超1000亿元的研发经费，每年智能网联汽车的研发投入占营收的5%以上，并逐年递增。其实，按照产能对比华为的投入，比亚迪的智能化人力的投入还在迅猛发展的阶段。在智能化技术形态方面，比亚迪将其技术整合成一个架构的概念，整车智能“璇玑”架构，他的核心分为一脑、两端、三网和四链：- 两端指车端AI和云端AI，实时协同工作，快速迭代；
- 四链包括传感链、控制链、数据链和机械链的协同工作，灵活感知、准确控制和高效执行。
其实可以总结为，高性能SoC芯片基座，AI应用，通讯互联，传感技术，数据计算控制，执行器几大块技术形态，进行打通融合应用。
在智能化产品落地方面，比亚迪发布了易平台和Dlink系统，我理解：易平台就是整车运动平台包括电控底盘和驱动系统，主要用于对接智能驾驶，智慧出行等移动出行相关的应用。Dlink系统，根据比亚迪官方发布的信息，它是基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新，完全独立自主研发的智能网联系统，这个可以理解为智能座舱生态开放系统。目前，腾势N的无图城市领航功能，其实行业内人都知道目前这套智能驾驶系统是来自于某头部供应商，但比亚迪将这个智能驾驶应用统称为智能驾驶系统（BYD ASSISTANT DRIVING SYSTEM ）BAS 3.0+，比亚迪的解释是它在3.0的基础上，增加了整车近100种传感信号，同时感知主干网络拓展，突破视野的边界。除此之外还有易平台下的泊车功能，路面预瞄，无人麋鹿测试等对于Dlink系统应该比较直观，基于智能座舱的应用。总的来讲，比亚迪的易平台以及DLink系统，将比亚迪汽车的产品平台属性进行了提升，比亚迪可以通过其平台和系统对接生态进行应用产品落地，例如 BAS 智能驾驶落地。以上为，此次世界智能网联汽车大会比亚迪汽车智能化探索与实践的浓缩总结。未经准许严禁转载和摘录-参考资料：
比亚迪汽车智能化探索与实践 - 韩冰 2024 世界智能网联汽车大会演讲稿和ppt
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