据台媒的报道称，台湾省高雄港11月11日上午11时许，传出当地一艘水泥船「达和轮」在靠泊44号码头时，差点与停泊在45号码头的另一艘当地水泥船「亚泥九号」发生相撞事故。
当时两艘船的距离仅仅不到一米，现场十分惊险。所幸，水泥船「亚泥九号」并未被「达和轮」撞到。
台湾省航港局南部航务中心将召集这两艘船的船东、港务公司与相关单位有关人员，召开港内航安会议对此次情况进行检讨，分析原因，避免类似的情况案件再次发生。
台湾省航港局表示，该局南部航务中心11月11日下午14时50分接获高雄港务分公司的通报，11月11日上午11时左右一艘台湾水泥船「达和轮（TA HO）」（总吨位9037吨）进港要靠泊44号码头时，险些与靠泊于45号码头的台湾水泥船「亚泥9号（ASIA CEMENT NO.9）」（总吨位5322吨）发生擦撞事故。
经航港局联系「亚泥9号」获回复称，两船没有发生碰撞事故，船身并无受损情形。
台湾省航港局指出，本案虽未发生两船碰撞的情况，码头设施也没有造成损坏，但是后续该局南部航务中心仍将邀船公司、港务公司与相关单位，召开港内航安会议，对此次险些造成两船相撞的原因进行检讨，避免类似的案件再次发生。
船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整。
1.要熟悉本船操纵性能。（变向、变速性能、惯性、停船性能、旋回圈大小、最小转速的行驶能力、舵效的优劣、主机马力的大小、工况、主机对车钟响应的快慢等）。
2.要熟悉港口条件。应尽可能搜集相关资料。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。
3.要估计风流的影响。流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测 ( 除非是不受流影响的静水港 )。
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