近日，涉及巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌事故的货船船东和运营商与美国政府达成和解，同意赔付1.02亿美元（折合人民币约7.3亿元），以解决美国司法部提起的诉讼。
当地时间3月26日凌晨，悬挂新加坡国旗的“达利”号集装箱货轮因失去动力撞到巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，导致钢制桥体坍塌。
事故发生时，八名建筑工人正在桥上修补坑洞，其中两人被救出，而另外六人不幸遇难。
大桥坍塌导致美国最大的车辆装卸港和第九大繁忙港口关闭，对经济造成了重大威胁。
联邦、州和地方机构采取了密集应对措施，在事件发生后的几个月内，当局花费了超过1亿美元努力清除了航道中约 50,000 吨的钢材、混凝土和碎片。
建立临时航道缓解港口拥堵，直到麦克亨利堡航道于 6 月 10 日重新开放。
今年9月，美国司法部提出民事索赔，要求“DALI”号船东和运营商——Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited支付超过1.02亿美元。
该和解协议将覆盖联邦政府应对灾难的费用，包括清理桥梁和船舶残骸，以便在6月重新开放麦克亨利堡航道。
美国司法部首席副总检察长本杰明.米泽尔在周四的一份声明中表示：“在近代史上最严重的运输灾难之一发生近七个月后，我们通过今天的和解达到了一个重要的里程碑。”
“这项决议确保联邦政府在麦克亨利堡海峡的清理工作费用由Grace Ocean和Synergy承担，而不是由美国纳税人承担。”
米泽尔声称，“DALI”号的船东和运营商“非常清楚”该船电气和机械系统长期存在的问题，但“由于疏忽、管理不善，同时是为了降低成本”，他们没有采取必要的预防措施。
法庭文件显示，船上的过度振动损坏了船上的系统，导致配电盘和变压器失灵。
该和解协议解决了美国根据《河流和港口法》、《石油污染法》和一般海事法提出的索赔，赔偿总额达1.02亿美元。这些资金将分配给美国财政部和参与救援的各个联邦机构。
该解协议不包括重建大桥的费用，马里兰州作为桥梁的所有者和运营商，正在通过单独的法律索赔寻求该大桥的重建费用。马里兰州收回的资金将用于减少联邦纳税人承担的项目成本。
船东Grace Ocean Private Limited已向美国海岸警卫队国家污染基金中心支付了 97,294 美元，以支付该事件产生的石油污染清洁费用。
在事故发生后不久，船东和运营商提起法律诉讼，寻求免除责任或将其责任限制在约 4,400 万美元。
尽管“DALI”号船东已同意与美国司法部达成和解，但此事件尚未画上句号。最近，美国煤炭巨头Consol Energy加入了索赔行列。
据报道，Consol Energy已对涉及的集装箱船“Dali”轮的新加坡船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提起诉讼，索赔金额超过1亿美元。
该公司在一份法庭文件中指出，巴尔的摩大桥的坍塌导致六人丧生，在帕塔普斯科河封闭八周期间，其巴尔的摩煤炭出口码头与国际市场失去了联系。
Consol Energy的法律代表Mark Stiller表示，公司约65%到70%的煤炭出口至海外，其中大部分通过巴尔的摩的Consol Marine码头运输。
由于交通受阻，Consol Marine码头被迫关闭运营，这限制了公司向海外运输煤炭的能力。
Consol Energy指控Grace Ocean和Synergy Marine疏忽大意，其提出的1亿美元损失包括无法出口的收入损失，以及码头费用、仓储费用的损失，还有宾夕法尼亚州采矿综合体的采矿业务减少。
对此指控，Grace Ocean和Synergy Marine并未坐以待毙。两家公司通过发言人Darrell Wilson公开回应，称许多针对他们的指控“不准确且具有煽动性”，并坚决否认“Dali”轮在事故发生前一天失去动力的说法。
Darrell Wilson还援引了美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy的证词，强调事发前的机械问题与撞桥事故本身是“完全不同的问题”，与事故无关。
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