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【聚焦一线】最大枢纽 极小半径 首架成功
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2024-10-22 17:36
湖南
10月20日,汉广绵高速最大枢纽——周家河枢纽E匝道极小半径大横坡预制T梁首跨架设完成,标志着周家河枢纽非常规架梁取得技术新突破,为架通全桥奠定了坚实基础。
汉广绵高速扩容工程是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分,建成后将进一步打通出川通道,形成贯穿川陕的骨干公路,成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道。
周家河枢纽位于广元市昭化区、利州区交界的周家河,是广绵高速的终点,汉广高速的起点,全长10.3公里,共有桥梁23座,高墩总数117个,最高墩93米,为全线最大枢纽互通。该枢纽具有地势险峻高差大、涉路施工协调难、下穿匝道净空小、上跨下穿相互干扰大以及曲线高墩大横坡架梁技术难等特点,是全线的重难点控制性工程。
此次架设的E匝道共有预制T梁17跨,整体线路呈“S型”,极小半径仅100米,是整个枢纽使用架桥机架设半径最小的匝道,常规“双导梁步履式架桥机”和“双机台吊”方案无法正常实施,是枢纽架梁的难中之难。
作为“非常规架梁先开工点,面对复杂受限的施工环境和技术难题,成都公司广绵项目部集思广益,开展科技攻关,专家教授现场调研考察,攻克E匝道预制T梁架设难题。项目部在“自平衡架桥机”的基础上,设计改装出一台“多功能自适应架桥机”。相较于传统架桥机,该新型架桥机在前中支腿、天车处共设置8个活动式转盘,通过调整支腿和小车角度,将架桥机工况由“正方形”调整为“菱形”,实现了架桥机在高空桥面弯道行驶,成功实现首架。至此,困扰架梁的技术瓶颈被成功突破。根据此项技术,项目部还顺利完成了《重丘地区高墩群小半径多匝道互通枢纽施工技术研究》课题立项,形成专利3项,省部级工法2项。
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编辑 | 后云川
主办 | 中铁五局融媒体中心
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