据加拿大广播公司CBC获悉，特鲁多政府将在未来几周宣布兴建连接魁北克市和多伦多的高速列车计划，取消早前的高频列车。
该项目的支持者希望这列火车能在三个小时内将乘客从蒙特利尔送到多伦多，如果驾驶汽车，大约需要五个半小时。
消息人士告诉CBC，这列火车的时速将达到 300 公里，是目前Via列车速度的两倍。
联邦政府早在 2021 年就宣布计划修建所谓的“高频”(HFR) 铁路走廊，在多伦多、彼得伯勒、渥太华、蒙特利尔、三河市、拉瓦尔和魁北克市设有站点。
消息人士告诉CBC，联邦政府现已决定多伦多-魁北克市铁路将采用高速。
这列火车将使用新建的独立电气化轨道，并频繁运行。除了魁北克市、蒙特利尔和多伦多之外，该线路还将为三河市、拉瓦尔、渥太华和彼得伯勒提供服务。
消息人士告诉CBC，联邦政府已从三个竞争财团中选出中标者，预计将在未来几周内公布这一消息。
交通部长 Anita Anand 的发言人不愿证实这一消息，因为合同尚未授予，最终确定合同可能还需要几个月的时间。
“魁北克市-多伦多走廊铁路项目的合同尚未授予任何财团，”发言人说。“我们的自由党政府对加拿大的未来有一个雄心勃勃的变革计划。”
10 月 16 日，在多伦多举行的经济会议上，阿南德表示联邦政府“正在推进我们目前收到的三个高频、高速铁路投标之一。
“铁路将提高生产力，提高效率，降低碳排放，并将允许在这些铁路线上建造更多住房。”
政府选定了三个财团竞标这个高铁项目。一位接近该文件的消息人士称，竞标财团警告渥太华，高频列车的客流量会低于高铁，因为乘客希望旅程尽可能短。
此外，VIA HFR Inc. 是一家国营公司，成立于 2022 年 11 月，旨在开发魁北克市和加拿大其他地区之间的铁路走廊，预计将更名，不再仅仅指高频列车。
据一位政府消息人士称，该财团的工作表明，高铁方案（high-speed rail ）“比最初预期的要便宜得多”。
加拿大交通部最初估计，两座城市之间的高铁连接成本可能高达 800 亿元。
政府选定的三个财团是：Cadence、Intercity Rail Developers和QConnexiON Rail Partners。
Cadence财团由 CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada 和 Keolis Canada 组成。
Intercity Rail Developers 包括 EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada 和 Renfe Operadora。
QConnexiON Rail Partners，由 Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada 和 German Rail 组成。
目前尚不清楚哪个财团中标，由于项目办公室拥有所有投标，因此它可以在最终项目中使用每个投标的元素，该项目将由联邦政府和私人财团共同开发。
预计设计未来的高速线路需要四到五年时间，由于资金将在设计期限结束时分配，因此未来政府可能会修改或取消该项目。
蒙特利尔大学专家Pierre Barrieau 表示，高铁连接可以消除修建新的高速公路和机场的需要，从而收回成本。
“我们正在为 [未来] 150 年建设这样的项目，”他说。“加拿大应该得到比高频列车更好的待遇。”
Barrieau 表示，他还认为高频列车（但不是高速）不会带来“流动性的转变”，而且客户需求会太低。
他还表示，如果该项目最终耗资 1200 亿元，他不会感到惊讶。
倡导组织“加拿大高速铁路”的创始人保罗·兰根（Paul Langan）表示，他希望即将公布的消息意味着加拿大正处于“转折点”。
“我认为它会像美国一样，一旦你终于到达某个地方，另一条走廊就会突然出现，”兰根说。他建议，埃德蒙顿和卡尔加里之间的高速铁路项目可能是下一个最佳选择。
目前在世界上，很多经济发达程度低于加拿大的国家已经拥有高速列车。
例如土耳其有 YHT，波兰有 PKP，时速可达 250 公里/小时。摩洛哥的 Al Boraq 最高时速为 320 公里/小时。印度尼西亚刚刚启用了 Whoosh，时速可达 350 公里/小时。
巴西正在实施高速铁路项目，印度正在进口日本新干线模型。
