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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《新车扎堆上市：卷生卷死》
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你知道9月份上市了多少款新车吗？我粗略统计了一下，有30多款，仅仅9月10教师节，就有8场新车发布会，20号4场，26号还有3场。
即便是像我这样在这个行业待了20多年的车圈老炮，也从未见过如此密集的新车投放，汽车人行色匆匆，每一张脸上都写满了疲惫、焦虑和无奈。这30多款新车，注定多数是飞蛾扑火，连一个浪花也掀不起来。
著名学者黄宗智在1985年出版的《华北的小农经济与社会变迁》一书中提到了内卷，用来描述中国小农经济中的“过密化增长”现象。此外，德国哲学家康德在18世纪提出了“内卷”的概念，用来表达人类社会演化过程中的停滞现象。
内卷就是人们在有限的市场容量中投入无限的财力物力，维系着聊胜于无的增长。今年1到8月份，我国汽车销量为1876.6万辆，同比增长3%。这其中，汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。所以，如果抛开出口，国内市场其实是下滑的。在一个下滑的市场里，比亚迪拿走了一大块，华为和小米抢走了一小块，剩下的是一个严重萎缩的市场。
这个严重萎缩的市场空间中，燃油车和新能源汽车的确是此消彼长的。今年1到8月份，新能源汽车卖了703.7万辆，同比增长30.9%，占比37.5%。注意了，不是50％以上，那只是个别月份，燃油车依然是大头。而且在出口的377.3万辆新车中，燃油车是295.5万辆，更是绝对的大头，你是不是也没想到。
长安CS75PLus要换代了，我问长安执行副总裁叶沛：长安为啥还要推一款油车？他反问我：人为啥要爬山？因为山在那里。市场有刚需，不是人人都想买一辆电动车。从CS75到帕萨特Pro,再到新一代MG5，一个共同的特点是，大屏、语音交互，甚至大模型，零重力座椅都上车了。燃油车也能智能化，这是汽车市场的新变化。
2019年，我去日本参加丰田主办的《EV的普及》发布会。彼时，新能源汽车还远远没有今天的热度。丰田为啥要大张旗鼓搞电车，当时丰田的副社长寺师茂树解释说，丰田搞电车是因为丰田更看好未来的汽车智能化，而要搞智能化必须先搞电动化。你看，这个观点是不是很熟悉，今天依然有很多中国的车企领导在宣扬这一观点，认为燃油车的智能化是伪概念。从极致的完全自动驾驶看，也许有几分道理，但从眼下消费者需要的智能化技术看，燃油车正在被重新定义。
与市场容量大，但关注度低的燃油车比，纯电其实是最卷的细分市场。1-8月纯电累计销量为348.7万辆，同比增长16%，速度已经慢下来了。即便是气势如虹的比亚迪，纯电占比也下滑到40％。这其中，销量排名靠前的除了特斯拉，主要是小型车，比如比亚迪的海鸥，海豚，吉利的熊猫，银河E5，长安的lumin，五菱的mini。剩下的纯电汽车只能往高端挤，疯狂刷智能化，卷生的有极氪7X，阿维塔07，腾势Z9GT和乐道l60，这四款车型都肩负了改天换命，杀出重围，实现销量跨越式增长的使命。至于其他的纯电新车，大多只能卷死，证明还在努力的活着。
9月份，我也疲于奔命的去参加各种新车交流会，印象深刻的却是长安马自达即将上市的EZ6，有纯电有增程，也有零重力座椅，还有长安SDA智驾，同步还要出口欧洲。马自达做饭，长安上菜，软硬件强强联手，是对合资车型的重新定义。羸弱的马自达第一个放下身段，拥抱中国的智电技术，电马6来了，它的全球逆袭新故事一定会有里程碑式的意义。因为饭菜饭菜，要的就是有饭也有菜。过去的合资车型是碳水管够，现在新势力品牌是只吃菜，电马6的新组合是中国智电技术深刻改变世界的全新起点。
同样要从低谷开始逆袭的还有上汽乘用车。在山东淄博举行的新一代MG5发布会上，化身烧烤摊主的俞经民，戴高帽，围围裙，支起了胖头鱼烤鱼铺。有人评价说，俞经民的“烤鱼铺”，架的是汽车营销人的焦虑和危机。我是了解胖头鱼的，他永远是个乐观的人，他要传递的绝不是焦虑或者危机，而是不停折腾中的绝不屈服。
卷生还是卷死？既然卷是逃不掉的，那就向死而生，狭路相逢勇者胜！
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