在全球航运管理市场的激烈竞争中，行业整合风潮正以前所未有的速度席卷而来。最近，两大塞浦路斯航运集团Intership Navigation（以下简称“Intership”）与Interorient Shipmanagement（以下简称“Interorient”）的合并再次印证了这一趋势。
据悉，这次合并包括了Intership的姐妹公司Donnelly Tanker Management（以下简称“Donnelly”），该公司负责管理Hartmann Group、Hafnia和Pelagic Partners等公司的油轮和液化石油气（LPG）运输船。合并后的公司将以“InterMaritime Shipmanagement”品牌运营，将管理超过170艘各类船舶，涵盖油轮、LPG运输船、散货船、集装箱船、多用途船等多样船型，业务涵盖技术管理、船员管理、采购、保险、旅行、租船和商业运营。
Intership和Donnelly首席执行官Dieter Rohdenburg指出，此次合并是航运管理征程中的重要里程碑，“与Interorient的合并，是完美的契合。通过结合我们丰富的行业经验、知识和资源，我们的服务能力与地理覆盖将进一步提升，为全球客户提供无与伦比的海运管理服务。”
Interorient首席执行官 Themis Papadopoulos强调，这次合并是在相同价值观和长远愿景的基础上进行的，两家公司长期秉持的信任、可靠性和家庭价值观是这一合作的核心，“我们有信心InterMaritime Shipmanagement将树立行业新标杆，为客户提供最高标准的服务和运营效率。”
资料显示，Interorient Marine Services成立于1979年，从单纯的船舶管理公司角色逐步扩展到成品油轮和散货船的船东和运营商。该公司大部分自有船舶通过其共同创立的联营池进行交易，其 MR/Handysize 成品油轮联营池Norden Tanker Pool 如今已成为全球同类船队规模最大的联营池之一。
而Intership Navigation在1988年由Alfred Hartmann创立，经历了从船东到第三方船舶管理的蜕变。两家公司近年来的调整和重组，进一步奠定了它们在市场中的深厚根基。特别是Intership在今年一月完成管理层回购后，正式独立运营，Dieter Rohdenburg领导了此次交易，将60艘船舶纳入全面管理，100多艘纳入船员管理，重新定义了公司作为独立船舶管理者的地位。
根据海运圈聚焦追踪，船舶管理领域中的整合仍在不断加速，早前OSM和Thome的合并便是行业巨变的前奏。就在上个月，OSM Thome再次宣布收购了挪威Torvald Klaveness的Klaveness Ship Management的全部股份，这项大手笔并购再次强化了船舶管理领域的集中趋势。
而在更早前，中英船管（Anglo-Eastern）接手了Euronav的希腊管理业务。英国巨头V.Group也先后收购了Belships的管理业务和ShipMoney。2023年，德国Zeaborn Ship Management 被Wilhelmsen和MPC Capital收购。这一系列并购行动无不透露出大型管理公司通过资源整合迅速扩张的意图——不仅仅是业务规模的扩展，更是全球化服务的延展。
可以看到，航运管理市场的“整合潮”并非偶然，它是市场需求、成本压力以及竞争升级共同作用的结果。船舶管理行业面临越来越复杂的国际法规、燃料成本上升和技术更新需求，整合可以提高规模效应，分散风险，实现资源的最优配置。在这个背景下，未来行业的竞争将不再是单一公司的独舞，而是各大合并公司之间的综合实力较量。无论是通过地理覆盖面的扩展，还是服务链条的完整化，只有在规模和专业化上都具备优势的公司才能在未来的市场中占据主导地位。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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