越南将开建高铁，时速320公里
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2022-08-12 22:14
广西
预计今年9月，越南交通运输部将就南北高铁投资向越共中央政治局提报方案。据圈内朋友介绍，越南南北高铁，途经20个省市，包括起始站河内（玉回站）、河南、南定、宁平、清化、义安、河静、广平、广治、顺化、岘港、广南、广义、平定、富安、庆和、宁顺、平顺、同奈及终点站胡志明市（守添站）等。![]()
越南交通部拟报的南北高铁方案为双轨，使用1435毫米标准轨距，全线1545公里，电气化运营，最高运营速度约320公里/小时，采用分布式动力学技术。该项目预计总投资约587亿美元，占越南GDP的五分之一。为保证投资效率，符合平衡财政资源和交通需求，一下子拿不出那么多钱，也没必要全线同步建设，越南交通部提出了分期投资方案。一期投资河内-荣市段和芽庄-胡志明市段，全长665公里，预计总投资247亿美元，其中，拟于2020-2026年筹备投资，2027-2031年开工建设，2032年前后投运。二期投资荣-芽庄段，连接全线，全长894公里，总投资340亿美元，其中荣-岘港段预计将于2040年投入运营，2045-2050 年左右将岘港-芽庄段投运。简单来讲，就是，钱不够，先紧着投资河内和胡志明市的高铁，修这段高铁的两头，分别是河内-荣市，以及芽庄-胡志明市。然后再修这段高铁的中间路段，即从荣市到岘港，再从岘港去到芽庄。此前，越南交通部部长阮文体2021年11月发布《越南2021-2030年及远景2050年铁路网规划》的时候就表示，从现在到2030年，将优先部署资金建设南北高铁的上述两个路段。提到资金，阮文体部长表示，将在2021-2030年期间为铁路行业从财政拨款240万亿越南盾（104亿美元），剩余金额将在后续的投资当中跟进。![]()
越南南北高铁项目，“大且复杂”，不仅是因为资金投资大（近600亿美元，征地补偿20亿美元、建设费用315美元、设备费用150亿美元、咨询管理费58亿美元、预备金40亿美元），还因为项目途径20个省市，近4万座房屋，需要搬迁4.5万户。另外，全线设23个站，使用不同于米轨的标准轨距，但是具体的技术方案还没确定，不知道9月份提报政治局的时候能否敲定。越南交通部原先的方案，投资近600亿没有，设计时速350公里，仅用作客运，然后升级改造现有的普速绿皮火车铁路来用作货运。但是，越南计划投资部不支持交通部的方案，认为南北高铁，不用跑350公里时速，因为全球目前的高铁时速在200-250公里/小时之间，是普遍得到认可兼具安全和运输效益的速度。越南应该对现有铁路进行升级改造，实现货运列车和客运列车联营，列车时速200公里左右就可以，投资仅需要约260亿美元。越南目前拥有的铁路系统在世界上来说是属于相对落后的，建设现代化高速铁路是必然要求。越南交通专家表示，将现有铁路升级为双轨，轨距 1435 毫米，将面临许多困难，因为这几乎是新建的铁轨。这就意味着土地征用补偿的成本很高，因为铁路穿过许多城市地区。此外，客运和货运联运存在事故隐患，效率不高，不符合世界潮流。越南铁路公司董事长武英明承认，高铁投资的重要性不在于投资资金的价值，而是决定投资的项目的有效性。如果投资效率大，那么即便是1000亿美元还是要做的。但是，越南国土面积小，几乎大部分省市都有飞机场，廉价航空票价也很亲民，有必要投资高铁吗？回收投资成本，将是一件困难的事情。![]()
另外，到底是选择日本新干线技术还是中国高铁技术，似乎也还有争论，不知道越南交通部内部是否已经敲定了合作伙伴。不断增长的人口，对跨区域出行和贸易交通的需求不断增加，促使各国研究最优的交通类型。越南多位专家认为，有必要对各类铁路进行投资，以免为时已晚。同奈省的龙城国际机场项目，计划于2025年完工。为了与机场搭建航铁联运，同奈省政府一再推动和申请上级主管部门同意尽快部署两条轻轨线铁路，守添-龙城机场和边和-头顿路线。据同奈省交通厅领导介绍，边和-头顿铁路投资投入使用后，将有大量货物通过铁运运往盖梅港（cảng Cái Mép）。同时，守添-龙城国际机场铁路线，将从胡志明市经仁泽到达机场，缓解公路运输的巨大压力。“目前，51号国道和胡志明市-龙城-油秒高速公路也已经处于超载状态。如果上述两条铁路线的能尽早投资，对同奈省及周边整个地区而言都有非常重大的意义，因为货物运输将方便，乘客出行会容易得多”，同奈省交通厅负责人说。另外，预计投资100亿美元的胡志明市-芹苴高铁项目也受到当地的极大关注。目前，越南交通部正在加快推进项目预可研的研究。预计这条高铁时速190公里，那么从芹苴到胡志明市的行车时间从目前的公路运输180-240分钟，缩短至铁路的75-80分钟。此前，法国人修建了全长71公里的胡志明市-美狄铁路，第一列火车于1885年从九二三公园内的西贡站发车，在运营70年之后，1958年该铁路线停运，目前已经找不到这条铁路线的痕迹。在胡志明市，除了要按计划完成220公里的城铁外，胡志明市路桥协会副会长何玉长表示，各部门也在研究和补充新型的铁路运输类型。具体而言，该市研究连接海港、西贡河沿岸地区和连接邻近地区港口的专用铁路。包括，研究胡志明市环城二号线轻轨，以及连接新山一机场和龙城国际机场转移乘客的铁路等。如果，这些规划都能实现，胡志明市的未来城市交通将更加立体，结合多种模式。据越南交通专家阮恩介绍，几乎在所有沿海国家，都修建了铁路并将其连接海港。在东南亚，例如马来西亚，巴生港每年运送近 1000 万标准箱（1 标准箱相当于 1 个 20 英尺集装箱）。与港口的铁路连接还降低了物流成本，减少了港口周围道路的交通拥堵，减少了事故，降低了道路维修成本。反观越南，港口缺乏铁路连接，货物进出港口主要依靠公路运输。由于缺乏海港连接，越南的物流成本被推得太高，约占产品成本的30-40%，而其他国家这一比例仅为15%左右。这会降低企业的竞争力。如果没有铁路连接港口，未来汽车出行需求将增加3-4倍，必然造成超载和道路拥堵，包括高速公路和环路。阮恩表示，大家都知道同奈省龙城国际机场的项目优越性，但是如果连接该机场的铁路线没有及时建成，大部分的乘客还是会选择胡志明市的新山一机场，因为交通配套更齐全。越南全国铁路网途径34个省市，由7条干线和12条支线组成，干线总长2703公里，支线总长612公里。过去10年，越南铁路投资资金超过39.4万亿越南盾（17亿美元），仅占整个交通运输业总投资资金的4.02%，不能满足总体规划规定的铁路基础设施投资需求。大部分的铁路建设和维修资金来自国家财政，几乎没有任何民间资本能够染指越南铁路建设。不管如何，在越南乘坐火车出行仍然是一个相对有趣的选择。坐火车的好处也有，不少乘客喜欢铁路沿途的风景和心情，以及热热闹闹的车厢里的生活气息。，不过，越南的铁路变化太慢了，这么些年似乎没有成长。像往年一样，八月初，A君从平阳乘火车回到老家平定。在近700 公里的旅程中，喜悦与忧虑伴随着他。对于时间充裕的旅客，从南部回到中部，或者去到北部，坐火车仍是不错的选择。每个人都可以根据自己的喜好轻松选择，因为车厢无论是卧铺、软座还是硬座，都配备了空调。小孩子们可以四处走动玩耍，而不必呆坐着不动。大人们有时起身运动，放松一下以缓解疲劳。火车上还可以吃饭，上洗手间，停车的时候吸烟，包括沿途站点下去买土特产作为礼物带回家也行，价格合理。座椅和卧铺床下都配有电源插座，上网或需要工作给手机和电脑充电也很方便。进入各省境内时，车厢的广播还会“播报”介绍地理位置、历史沿革和名胜古迹，跟我们国家的绿皮火车那种那句“旅客朋友们，我们的列出即将抵达某某市”，然后娓娓道来帮助乘客了解当地的基本知识。这样，在列车即将停靠前方站台的前15分钟，广播的出现，避免有人睡过头而误站。火车地板总是由负责该车厢的乘务员打扫干净。另外，得益于科技应用的加持，从沿途各站新上火车的乘客，可以很快完成检票和正确寻找到属于自己的座位。A君说，火车还相对比较准时。“我从以安市的车站出发，从胡志明市始发的火车SE4会在19:32前后抵达，完全按照车票上所显示的时间。尽管有时候会有晚点，但是火车几乎每天都在相同的时刻做同一个事情，从不间断，这也是一件难得的事情”。几十年来，每次坐上火车，A君说，他多想看到火车“不断成长”。但是，在这个高速发展的时代，公路交通和航空飞速发展，而铁路似乎还停留在自己的慢节奏当中。或许，很多人都有缩短火车长途旅行时间的愿望，都像坐高速火车，但这是在越南，没有十年甚至二十年之后，这个愿望估计很难实现，因为必须依靠巨额投资例如重新建设或者改造铁路线，包括火车车厢。要坐上高铁去体验提速是短时间无法改变，但是短期之内不提速而提高服务质量，让铁路旅客满意，应该不难。例如在一些小型车站没有遮雨遮阳棚，等候上下车的旅客从铁路上的火车与月台之间就很尴尬。还有各个沿途上下站台，以前还有免费的手推车来推行李，现在没有了，只能从旁边的小商店租用，每次使用也就2万越南盾，这个钱不多，火车停靠所在的车站是否可以合理管理这块服务呢。以前，每节车厢内部都配备了两个电视屏幕。但是，最近三年了，A君说每次搭乘火车，都只是看到只有光秃秃的孤零零的金属支架，既多余又难看，电视不见了。“火车上的大多数乘客都是老人和孩子，他们仍然喜欢这种传统的娱乐方式：坐在无聊的车厢里，抬头看看电视，总比只听到声音而没有画面的广播，更有吸引力一些”。4万越南盾一份的火车快餐，包括一荤一素一汤，价格确实非常实惠。“不过，我只是希望车上的餐厅能有各种各样的菜肴供食客选择”。在等待高铁列车在铁路上驰骋的日子里，只能耐心等待，“不过，我以为越南铁路完全可以从‘小事做起‘慢慢转变，以更好地服务乘客，吸引那些一年四季都要出行的人们，而不仅仅是在春运高峰期的时候大赚一笔，然后摆烂一整年。现在已经是2022 年，但仍然不得不乘坐‘龟速火车’，还是很可悲的”。
A君说，希望高速列车能早日到来，让更多穿梭于南北城市之间的乘客，更快更便捷地抵达终点，拉近城市与城市、人与人的距离。
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河内规划8条城铁，除了中国承建的2A号线（吉灵-河东）去年11月通车之外，其余城铁线均未完工，且几次延期和成倍增加投资额，如三号线“仁-河内火车站线”。这条城铁建设13年了未能完工，延期和增加投资，甚至被韩国和意大利承建商索赔。之前中国承建2A号线被骂这么惨，现在才知道多么好。
