昨天有一则比较劲爆的新闻，10月比亚迪月销首次突破了50万辆，刷新中国自主品牌的历史纪录。
很多人为此欢呼，但我却有些隐忧。月售50万辆，的确很强。
这是什么概念呢？我图像化一下：
相当于从深圳直达北京的高速路上，首尾相连地堵上迪子生产的新车，每个月可以堵满一次全程。
同样，里程碑式的销量数据，也让比亚迪彻底超越福特，跻身全球巨头前五阵营，而在前五里，可能只剩德国大众与日本丰田做对抗。
按照目前的增长趋势，只要出海成功，打开国外市场，未来登顶全球也有一定的概率。
想当年比亚迪被调侃为小镇青年车，人人嫌弃，而现在却成为中国车企的代表。说到底，还是科技改变了命运。
比亚迪混动技术现在全球第一，把百公里油耗打到2-3升以内，这是全球任何车企都无法想象的，更别说做到。
而比亚迪每年高经费研发，高效率生产，低供应链成本，上万工程师日夜迭代升级，这让比亚迪形成天然的优势壁垒。
可以说，在汽车工业层面能打过迪子的选手，基本没有，未来会在全球20万以下的车，形成绝对垄断的趋势。
在迪子80块钱的时候，我就已经重仓了，一路陪伴到现在，也完全在意料之中，但我却觉得，迪子也有很多问题。
比如一副高端牌，打得稀巴烂。
前几天，我收到一个短信，说下定可以抽豹8和腾势Z9GT。为什么让大家抽车，逻辑还是不太好卖，跟20W以下的车天壤之别的是，比亚迪高端车已经出现了严重滞销。
仰望U8虽说各个方面都不错，但这个车百万起步，起不了量的，这意味着在民间的曝光有限，形成不了传播效应，高端品牌是需要口口相传的。
为什么过去宝马和奔驰一直占领着中国高端市场消费者的心智，因为“开宝马、坐奔驰”当年都形成了共识，和普通车形成了形象和品牌的断层感。
然后是方程豹系列，豹5今年年中大降5万，并且赠送10次保养和原本需要选装的一系列硬件，实际上大降了7-8万元，且对所有老车主无任何补贴。
这事当时还上了新闻，背刺后的比亚迪方程豹老车主，一度对比亚迪掀起口诛笔伐。
豹8我是很期待的，结果大越野去掉备胎后整车长度应该在 4.9 米左右，搞了个6座和7座……我问你，4米9的7座车，怎么坐？
谁会载着6个人去越野？即使定位城市越野，但为什么我不买一辆更舒服更宽敞的大7座？既要又要，是做产品的大忌。
然后就是被一直寄于厚望的腾势系列，现在基本上是半死不活的状态，这个系列，从LOGO上线的第一天我就觉得已经彻底失败了。
问题来了，比亚迪为什么高端车屡战屡败？
答案只有一个，太丑了！
原谅我一个不会用感叹号的人，打出了感叹号。
我真是无语了，就不能多花几个钱，请几个专业的设计师吗？高薪从蔚来、理想和问界挖都行。
纵使你汽车技术再好，又有什么用，大家买车是看颜值的，尤其是中高端汽车，颜值是非常大的占比。
为什么保时捷当初成了全球高端车的代表，最重要就是因为好看，小米su7、极氪001、蔚来et5还有毛豆3的成功都离不开好看。
比亚迪里面，唯一能过我审美的只有汉。当初尤其喜欢汉的千山翠，颜色好看，中国结尾灯高端大气，有东方美的底蕴。
所以汉这个款车卖爆了，也是扭转比亚迪形象的代表性重大成功战役。然而在网上上升到腾势，审美又崩了。
尤其是最新腾势Z9GT的后尾灯，是比谁眼睛更大吗？再配上这个标，活活一个丑萌外星人。
真是无力吐槽。
根据比亚迪工业和科技能力，比亚迪能在低端市场乱杀，也可以在高端市场上叱咤风云，其实仰望U8已经站稳脚跟了，给比亚迪打好了高端地基，然而腾势审美能力的严重缺失，限制了它中高端市场的发展空间。
比亚迪这种不听劝的性格，也是走向大成的绊脚石。所以涨到300多，我基本就开始出货。
之前在星球做的230-300的模型规律依旧不变，很多人也跟着吃到了肉，但这种机会，自己偷偷知道就可以。
总之如果想把投资玩明白，你要对一家企业有非常深刻的认知，要去亲身体验它的产品和服务，分析竞争力、利润、成本、优劣势、市场份额，行业趋势等等。
只有你把核心信息拿到手，有一个基础认知模型，那么你心中就会有一杆秤，知道它什么时候是成本价，是什么时候是合理价，什么时候又是泡沫价。
以上。建议比亚迪把设计师团队送去好好进修一下。
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