作为横贯内蒙古中东部的一条交通动脉，集通铁路是连接我国东北、华北、西北地区的能源和物资供应的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。11月21日，集通铁路电气化改造工程正式投入使用，这也标志着集通铁路告别内燃时代，进入电气化时代。
熊庾彤 内蒙古台记者 我现在在集通铁路蒙根塔拉站，在我身后就是集通铁路全线电气化改造工程完成后蒙大段首趟由电力机车牵引的列车，满载货物，一路向东，最终驶向大板方向。随着列车的缓缓开动，集通铁路全线电气化运营正式拉开帷幕。
集通铁路电气化指挥部指挥长 曲志成 集通铁路扩能改造后，实现了双线电气化，按照分区施工、分段开通运营的方式，实现了与相邻路网的牵引动力匹配、跨线列车直通运输。
集通铁路途经乌兰察布、锡林郭勒、赤峰、通辽4个盟市， 改建前全长943公里。由于客货运输需求日益增长，加上线路技术条件差、设备落后，2020年4月，集通铁路全面启动电气化改造工程，总投资126亿元。项目全线实现电力机车牵引，新建7座隧道、29座桥梁，将大曲线路段“弯道取直”，线路运行时速、客货运能力及安全性得到大幅提升。
国铁呼和浩特局大板机务段机车司机 张弛 电力机车的牵引力更大，也可以拉动更长、更重的列车编组，我们能够更高效地完成运输任务。
集通铁路电气化改造工程覆盖地域广、统筹难度大，其中，蒙根塔拉到大板段是全线重难点地段，全长82.3公里，地质条件复杂，桥梁隧道集中。这段工程有全国最长的风积沙隧道——经棚隧道，开挖中极易发生塌方危险，工程团队制定地表垂直旋喷桩加固、洞内水平旋喷桩加固等施工方案，成功将隧道贯通。
中铁电化局集通项目部指挥长 张云杰 整个全产业链，包括我们的工业制造、设计、可研、实验监测，所有接触网的零配件，包括上面的导线，都是我们自主研发制作的、生产的。
2025年1月运行图调整后，集通铁路旅客列车时速将由每小时65公里提高至每小时120公里，年货运能力由过去的3600万吨提升到8000多万吨。
内蒙古利生源环保科技有限公司物流经理 王晓军 集通铁路全线电气化开通，给我们提供了更多低价高效的货运运输（选择），一次发运上千吨货物的物流成本，降低30%以上。
来源：奔腾融媒
制作：李晶晶
编辑/初审：萨其拉
复审：霍冰峰
终审：李剑锋
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