对于造车新势力们，刚进入造车行业，肯定是要亏很多钱的。
最典型的拿蔚小理来说，造车都快10年了，目前只有理想一家赚钱了，但也是在亏了7年多之后才开始赚钱的。而像蔚来、小鹏则还在亏钱。
不仅蔚小理如此，像特斯拉也是如此，特斯拉成立16年才盈利，比亚迪也是花了10多年才盈利。
如果你说一家车企，交车仅一年时间，可能就要盈利了，说出来都没人相信。
但今年，可能真的有一家车企要做到了，那就是雷军的小米汽车，很大概率，在四季度会扭亏为盈。
我们来看看小米的二、三季度数据，你就会明白我为什么会这么说了。
二季度，小米汽车交付SU7汽车27307辆，汽车业务一共营收64亿元，毛利率15.4%，亏损18亿元。
这意味着二季度，小米汽车的毛利润高达9.9亿元，每台车的毛利润达到了3.6万元左右。
最后亏损18亿，意味着开支一共达到了28亿元左右，这开支包括研发开支、销售、行政等各种开支，以及建厂等的折旧均摊。
而三季度，小米汽车交付39790辆，营收是97亿元，毛利率提升至17.1%，亏损缩小为15亿元了。
这说明三季度，小米汽车的毛利润高达16.6亿元左右，相比于二季度，提高了66%，而亏损15亿，算下来，相当于三季度的总开支是31.6亿元左右，比二季度的28亿元，多了3.6亿元左右。
如果小米汽车整合要盈利，不再亏钱，如果在保持开支不变的情况之下，只要毛利比开支大，就盈利了。
也就是说如果四季度的开支，与三季度维持一样，那么只要四季度的汽车毛利大 于31.6亿元，就可以扭亏为盈。
三季度小米汽车每台车的毛利润达到了4.17万元左右（按照17.1%的毛利率算），那么只要四季度整体交车7.57万台即行了。
一个季度交车7.57万台，相当于每一个月交车2.5万台左右。考虑到交车量上升，毛利率还会上升。
而小米四季度交车量很大可能会达到6-7万台，毛利率再上升的话，那么很大可能性，小米在四季度会扭亏为盈，就算四季度没能盈利，那么在明年铁定会盈利，因为小米明年的产能规划是30万台，满载超负荷时，最高能达到50万台每年。
所以说，雷军真的太恐怖了，交车仅一年时间，就可以实现其它车企10年8年，甚至10多年无法完成的目标。
