极越汽车倒闭风波还没平息，众多员工前路未知。下半年的哪吒汽车也进入了“多事之秋”，看起来也有点摇摇欲坠的意思了。
天眼查司法案件显示，12月16日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则股权冻结信息，涉及众联天下汽车销售有限公司，冻结股权高达1.7亿人民币，冻结期限为2024年12月16日至2027年12月15日。
合众新能源汽车股份有限公司成立于2014年，注册资本约28.4亿人民币，由南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）、宜春市金合股权投资有限公司、桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙）等共同持股。众联天下汽车销售有限公司则成立于2018年，为合众新能源汽车股份有限公司全资子公司。
而众联天下汽车销售有限公司法人正是合众新能源汽车的创始人方运舟。到这里三家公司的关系简直是清晰得不能再清晰了吧。
仅今年12月，合众新能源汽车就已经新增7条股权冻结信息，其中多条涉及哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权从几百万到几千万不等。
更雪上加霜的是，今年11月以来，已经有埃夫特、东风科技、福石控股等三家上市公司发布公告，向哪吒新能源汽车母公司合众新能源汽车追讨合同欠款，三家公司均已向法院提起诉讼、仲裁申请，涉及欠款累计超1亿元。
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2021年11月，360发布公告，宣布投资29亿元，获取合众新能源汽车有限公司合计16.5940%的股权，成为其第二大股东。
2022年，哪吒就凭借哪吒U和哪吒V两款产品，强势席卷10万级和15万级市场，15.21万辆的销量成绩一度力压“蔚小理”，成为当年的新势力车企销冠，更是被市场视为一匹强有力的“黑马”企业。
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而截至到2024年9月末，哪吒汽车共交付85908辆车，甚至不到年销目标30万辆的三分之一。10月，哪吒汽车国内销量环比下滑，交付6002辆车，也算差强人意。但更让人没想到的是，11月，哪吒汽车国内销量断崖式下跌，仅1500辆，，同比下滑85.10%，环比下滑75.00%。
数据显示，作为哪吒汽车母公司的合众新能源汽车股份有限公司近年亏损不断扩大，2021年净亏损48.40 亿元，2022年净亏损66.66亿元，2023年净亏损68.67亿元，累计净亏损超183亿元。
从备受市场看好的新势力黑马，到如今销量堪忧、股权冻结、连年亏损，哪吒汽车到底怎么了？
2月，哪吒汽车被曝拖欠年终奖，公司CEO张勇年前承诺年终奖“节后上班第一周”发放，但员工现在却被告知还在走流程。
后续张勇回应，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工年度绩效发放系数和金额在最终审核确认中，会在3月完成发放。同时他还强调，“从2016年开始，哪吒员工的工资、奖金、社保没有晚过一天兑现，去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
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3月6日，哪吒汽车南宁工厂被曝已停摆超半月，原因是南宁工厂暂时不需要这么多生产线，同时南宁工厂也不承担哪吒新车型的生产任务。对此，张勇表示，南宁工厂是哪吒汽车的出口基地，其中今年就会有5万-6万台套KD件的出口任务。但并未正面回应停摆问题，只表示该工厂有既定出口任务。
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只是当时的大众都还以为哪吒还是那匹姿态昂扬、冲劲十足的黑马，这些事情都只是偶然。直到今年下半年，哪吒汽车的现状才开始引起人们注意。
10月，有哪吒汽车内部员工公开在网上发帖称，哪吒汽车已发不出工资，欠供应商很多钱。舆论哗然，后公司相关负责人回应，“目前一线与工厂员工工资均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。”该回应中的“目前”二字用得十分微妙，哪吒汽车的员工看到多半会有不同感受。
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很快，哪吒汽车又被爆出面向全体研发人员实施降薪计划，年薪百万以上的降薪30%，其他低于100万年薪的降薪幅度在30%到5%不等。涉及员工上千人。
哪吒汽车方面回应，哪吒正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份作为股权激励分配给全体员工，同时在内部宣布了工资绩效考核新方案，并表示目前及后续采取的一系列举措都是为了降本增效。
11月，据财联社有关消息，哪吒汽车启动大规模裁员。内部人士透露，裁员比例或高达70%。公司方面也确认正在进行组织架构调整，比例未知。
就像是多米诺骨牌一样，第一张牌倒下去之后，后面一连串的也紧跟着反应，工厂停产、供应商讨债，股权冻结。不少网友开始猜测，哪吒汽车会不会成为下一个“威马汽车”“高合汽车”？
12月初，哪吒汽车CEO张勇已离职转投其他企业的传闻在车圈闹得沸沸扬扬。12月6日，新浪财经上午发文表示哪吒汽车官方回应，张勇依然是哪吒汽车CEO。结果几小时后，新浪财经再次发文，称从哪吒汽车处获悉，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车CEO由创始人、董事长方运舟兼任。
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确认张勇离职的当天，方运舟发表全员内部信《向着胜利，再出发！—我们的新十年，我们的新起点》，信中回顾哪吒汽车十年发展历程，坦言公司危机，为发展震荡向员工道歉并宣布实施六大改革举措。
仅一周后，红星资本局从哪吒汽车方面获悉，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。在刚刚结束的泰国国际车展中，哪吒汽车海外收到2016份订单。
对目前风雨飘摇的哪吒汽车来说，这笔订单颇有点雪中送炭的意味，除了象征哪吒未“死”，也显示了哪吒汽车的改革自救之举是有一定效果的。
但是就现在的形势来看，哪吒汽车需要解决的问题依然不少，危机关头换帅改革之举能否真正自救，还有待时间和市场的检验。
作为投资方的360现在可能心里也是七上八下的，毕竟当初自己缴纳了19亿元的投资款。不过，幸好，还有10亿元尚未实缴，至少可以庆幸少亏10亿元。
员工爆料，哪吒内部管理混乱、派系林立，岗位流动性大，权责模糊，内斗严重，造车难题叠加派系争斗，导致困难无法解决且问题越发严重。管理层试图将过往在大企业、大品牌的平台操盘经验复刻到一个新品牌上，没有认真思考如何帮助新品牌在市场中站稳走远，决策一意孤行，变化多端，导致公司产品战略摇摆不定。
哪吒汽车通过尝试冲击高端市场，利用社交平台营销宣传等方式改变。
但是一心冲击高端品牌，忘记自己原本是凭借“入门级”汽车价格定位获得市场青睐，导致后续发展跑偏，原有阵地失守，品牌向上认可度不足。加上前CEO试图用做社交平台打造个人IP，为公司营销宣传，但其风格和发言不当，也在一定程度上影响了哪吒汽车的大众观感。
哪吒也企图通过IPO募集到更多资金，并积极向海外市场寻求增量，力求保住表现还行的海外市场。但显然，目前来看寄希望于IPO是不可能了，只能聚焦于如何在海外市场进一步放大自己的优势。
取长补短，总结过往经验，哪吒汽车的未来方向还需要细细斟酌。
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