《成山头水域寒潮大风季船员安全航行指南》发布！
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2024-11-10 23:59
辽宁
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每年11月至次年3月，成山头水域冷空气活动频繁，由此引发的寒潮大风、风暴潮等恶劣天气严重威胁沿海水域船舶的航行、作业、锚泊安全，其危害程度堪比台风，同时受渤海海峡“狭管”效应和成山头“岬角”效应叠加影响，成山头附近及其北部水域影响尤为明显。为进一步提升船员安全意识，指导船员扎实做好寒潮大风等极端恶劣天气防抗工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，近日，威海市海上搜救中心办公室以通告的形式发布《成山头水域寒潮大风季船员安全航行指南》。具体内容如下：持续时间长。成山头水域冬季季风期间8级及以上大风年均11.2次，平均每年达37.6天，每场大风可持续3-4天。风力强度大。成山头水域冬季季风以偏北风为主，占比达91%。常风风力可达8-9级，阵风11级以上，浪高可达4-6米，通常较其他水域风力偏大2到3级。影响范围广。冷空气移动速度快，大风影响期间常带来气温“断崖式”下跌，部分海域可能带来海冰灾害。成山头北部海域船舶受横风影响，东西向航行船舶极易出现滞航、横摇加剧等情况；成山头南部海域船舶受涌浪影响易出现纵摇剧烈、航行困难等情况。避风条件差。成山头北部水域多为开敞水域，对北风的遮蔽效果极差，缺少能够有效躲避北向强风的锚地，所有港外锚地基本都暴露在大风中，曾发生“紫XX”轮大风中货物移位自沉事故、“A”轮大风走锚搁浅溢油事故，船舶尤其是中小型船舶、载运易流态货物船舶、大件及卷钢等易滚动货物的船舶、无动力船舶、空载大型货船等不宜在此避风。1.受风浪撞击或极端低温冰冻，船舶设备受损导致船舶主机故障、船舶失控等危险。2.船舶摇摆加剧，特别是北部水域受横风横浪影响，极易导致绑扎货物移位，发生货物落水、船舶侧倾、翻沉等险情事故。3.货舱水密不良，大量海水、雨水进入货舱导致货损、货差，减少船舶储备浮力，严重时可能导致船舶沉没。4.成山头水域通航环境复杂，养殖区和碍航物较多，在8到9级北向大风影响下船舶极易出现走锚情况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触损等事故。
5.大风可形成数米高的巨浪，船舶航行瞭望较为困难，不能及时发现附近物标，船舶雷达容易受海浪、雨雪干扰，出现虚假雷达信号或丢失小物标，影响船舶定位、导航及避让，加之大风中操纵困难，船舶碰撞风险增大。6.受大风影响，船舶存在系泊困难，易发生断缆漂移、触碰码头及码头设施事故，无动力及船况不良船舶避风期间极易出现走锚导致船舶遇险。7.船长对寒潮大风危害性预判不足，未及时接收气象预警信息，受船东、租家或其他压力未主动采取锚泊避风措施，冒险航行，尤其航行至成山头东部、北部海域时风力明显增大，中小型船舶、空载万吨级以上等船舶易陷入航行和调头困难且没有合适水域避风的危险境地。8.船舶货物积载不良，压载或平舱不当，易产生自由液面，使船舶稳性下降，一旦产生倾斜，难以恢复，易发生翻沉事故。9.寒冷天气导致甲板或室外操作平台结冰，易发生人员意外伤害。10.船舶线路老化，船员违规使用电器取暖设备，增加船舶火灾风险。
1.提前完善防抗寒潮大风的须知文件或程序文件，组织开展风险辨识评估，制定安全保障方案，督促船舶落实防抗寒潮大风安全措施。2.提前组织开展风险隐患排查，对船舶关键设备维护、船员值班值守、航行规定执行等方面进行全面检查，督促船长及时消除潜在的安全隐患。3.提前组织开展冬季防抗寒潮大风安全知识培训和警示教育，特别是对大风浪操纵、船舶关键设备操作、应急反应能力等方面的培训和演练，提升船员安全意识和实际操作技能。4.提前多渠道收集气象预警信息，随时掌握船舶动态、航次计划等，对受寒潮大风影响的船舶进行跟踪检查督促指导。1.做到气象监测和预警接收到位。要多渠道收集气象预报预警信息，持续关注冬末春初季节寒潮大风、雨雪和雾等恶劣天气对船舶安全航行的不利影响，绝对不能过高估计船舶抗风能力及自身船舶操纵水平，及时采取有效防范措施，根据大风预报预警情况合理安排航次计划，提前选择安全水域抛锚避风，切勿在大风期间冒险航行至成山头水域。2.做到关键设备维护保养到位。应加强船舶关键性设备的检查、维护和保养工作，及时对船上裸露设备、管道等进行包扎防冻，及时排空甲板上的压载管系，确保其处于良好状态。定期进行船体检查和维护，检查船舶舱室和甲板，修复或更换受损的舱门、舷窗、防水板等设施，确保船舶结构完整，水密良好。3.做到开航前自查到位。开航前应认真进行稳性计算和船舶水密性检查，船长、大副要熟悉货物属性，载运易流态化固体散装货物要严格按要求装载，确保货物积载良好，稳性符合要求。对散装货物要做好平舱，对装运重大件货物要加强绑扎系固，避免大风浪中船舶摇摆剧烈造成货物移位，导致船舶倾覆或货物、设备损坏。4.做到航行安全措施到位。成山头水域航行时，船长应按规定上驾驶台，值班驾驶员要加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，提早了解成山头航行水域特点，避免船舶发生偏航导致搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。大风浪中航行特别是夜间航行时要密切监控压载水、污水井状况，防止出现异常渗漏和进水。大风浪中顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船体冲击并保持航向，应及时调整航向航速，尽量与波浪约成30度的交角航行，以避免谐摇。5.做到锚泊安全措施到位。船长应结合本船特性，全面考虑风、浪、流影响，选择成山头南部受北风影响小的安全水域抛锚，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离，可适当增加锚链长度或抛双锚，船舶压载减少受风面积，备车做好随时用车抗风等措施。按规定显示信号，加强值班巡查，密切注意大风浪对船舶横移的作用和船位变化，防止船舶走锚、搁浅和碰撞，一旦发生走锚，及时告知附近船舶并第一时间向当地海事机构报告。6.做到港口作业安全措施到位。在寒潮大风天气期间应尽量避免进行靠离泊作业，如确需靠离泊作业，要充分考虑大风对船舶操纵的影响，必要时使用拖轮协助靠离泊作业，防止出现紧迫局面。在港作业时要密切关注气象海况和船舶周边情况，合理增加缆绳，防止缆绳磨损，及时调整缆绳保持均衡受力。提前向港方了解码头避风条件，必要时到港外安全水域抛锚避风，码头修造船港外避风前应检查并确保主动力及锚泊设备工作正常。7.做到船员安全防护到位。船员要严格遵守有关作业安全规定，尽量减少甲板作业，非必要禁止高空、舷外作业，如需作业应做好安全防护措施，防止人员落水、工伤事故发生。8.做到防火安全措施到位。加强消防安全知识教育，落实安全用电、防火检查等安全措施，定期开展消防演练，及时消除火灾隐患，做到防患于未然。本指南仅供参考，无论何时均不免除船长及船员对船舶安全航行的责任。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
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