12月9日，由中铁十四局承建的地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机顺利掘进至500环，掘进里程突破1000米，标志着盾构掘进已经完成总线路的三分之一，也意味着隧道建设取得阶段性进展。
南京地铁4号线二期过江隧道为4号线二期全线关键节点，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收，隧道全长3062米。隧道盾构施工面临深覆土、高水压下始发掘进，长距离穿越长江，穿越富水软土及泥岩地层等难题，且盾构掘进最低点位于长江水面下68.58米，是长三角区域最深的过江地铁隧道。
针对项目建设特点及难点，中铁十四局南京地铁4号线二期过江隧道项目团队为穿越长江量身打造了开挖直径11.64米、总重量2100吨、总长度120米的“新征程号”盾构机，配备了常压换刀系统、刀具磨损检测系统、主驱动密封自动压力平衡系统、开挖仓高精度气液压力平衡系统等先进技术，还搭载了国内过江地铁隧道施工中首次应用的“同步注双液浆”技术为盾构掘进保驾护航，能有效控制管片上浮，提升隧道成型质量。
自今年9月始发以来，项目团队成功克服了土建结构尺寸制约，实现盾构有限空间始发，顺利完成深覆土高水压下盾构机始发，平稳穿越江心洲侧长江大堤。目前，“新征程号”盾构机正以每天约20米的速度向前推进，成型隧道整洁美观、不渗不漏。
如今，“新征程号”盾构机顺利突破“千米大关”，后续盾构掘进将面临约700米中风化泥岩地层这个“拦路虎”，中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼，对盾构掘进速度产生较大影响。
“为确保盾构机在复杂地层下顺利掘进，除配备先进的高压冲刷系统冲洗刀盘主臂面板上部渣土外，我们还从改良刀盘开口率入手，取消刀臂上的格栅设计，进一步提高刀盘边缘渣土的流动性，由此降低刀盘结泥饼的可能性，提升盾构掘进效率。后期我们也会精准控制掘进速度，确保平稳通过这段地层。”项目盾构经理姚印彬介绍。此外，项目团队还将借助大盾构公司南京总部的大盾构智慧管理系统，对现场掘进情况进行远程监控及大数据分析，实现“公司总部监管、地面监控、地下操作”的三级联动，及时制定最优掘进参数、调整掘进姿态，保障掘进效果，确保顺利攻克复杂底层下掘进难题。在项目团队的齐心协力下，盾构机正朝着下一个1000米的目标稳步前行。
未来，南京地铁4号线二期工程全线建成后，可加快推动南京跨江融合发展，将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通，为市民快速过江提供一条新路径。
来源：紫金山新闻，南京地铁集团
编辑：王 婉
审核：高 鹏
发布：林可欣
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