龙潭长江大桥项目施工现场,各项建设任务正紧锣密鼓地推进。随着南北锚碇、主塔、缆索系统与钢箱梁安装等工程接连完工,主桥主体结构施工完成,施工进度已达98%,距离建成通车更进一步。
龙潭长江大桥项目起自仪征市S356省道龙山互通,向南跨长江,经南京龙潭,止于S338省道龙潭互通,路线全长约7公里,按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时。
主桥为单跨吊钢箱梁悬索桥,跨径1560米“一跨过江”。南北塔为群桩基础,北锚为圆形地连墙基础,南锚为矩形沉井基础,南北引桥采用钢混组合梁结构。
隔江相望的南塔高237.5米、北塔高235.5米,采用“双龙戏珠”景观造型,组成长江之上又一道亮丽的风景线。
目前,龙潭长江大桥主桥已结束“硬装”,正在有序推进如交安设施、机电安装、部分修补和完善等附属工程施工,预计年底基本建成。
对于跨径长达1560米的龙潭长江大桥主桥而言,锚碇扮演着至关重要的角色。它们如同“定海神针”,稳稳地坐落在桥梁的两端,紧紧拉住大桥的主缆,承担起整个超大跨度悬索桥的重量,保障大桥的稳定与安全。
北锚室内分布着156根索股锚固点,这些锚固点是全桥的承载结构,相当于“桥梁心脏”。而精准对接安装的每一块锚室盖板,就是给锚室披上一层坚不可摧的“护心甲”,对于保障大桥的稳定性和安全性至关重要。
“锚室盖板根据外形尺寸分为A、B、C三种结构形式,共计44片。其中最重的A类盖板有33.6吨、16.66米,需要吊至40米处安装。而且北锚碇场地内,起重吊机的站位空间有限,施工难度比较大。”施工单位项目负责人介绍。
为适应特殊的作业环境,项目团队创新性采用了履带吊机塔式工况进行作业,有效解决了吊装空间受限的问题。通过科学谋划、精心制定吊装方案,项目克服了细长重型盖板构件,在吊装过程中姿态控制难度大等问题,顺利完成北锚碇主体结构施工。
南锚碇是大桥的关键受力结构,由沉井和锚体组成。地面上的锚体由锚块、鞍部、侧墙、前墙、顶盖、装饰块等多个部分组成。整个锚体呈U形,尾部横向宽51.2米。前端每侧横向宽13.2米,锚体顺桥向全长66.35米。
深埋地下的沉井高度约50米,相当于16层高、10个标准篮球场大小,是拉紧整个系统的巨大“秤砣”。在建设过程中,沉井总体需进行9次混凝土接高浇筑,接高施工过程中,还要分3次将沉井下沉到位。
项目应用“空气幕+砂套”组合式助沉技术,配套研发了沉井下沉智能化、自动化监控系统,实时监控沉井结构应力、土压力、几何姿态等关键参数,实现“主动预测、智能纠偏”,实现超大沉井稳定、精准下沉。
项目采用了水下三维声呐扫测技术,对沉井基底地形进行检测,为沉井施工精细化控制提供支撑,实现了沉井施工的“可视、可测、可控”。据测算,南锚碇沉井最终中心平面偏位、倾斜度,均优于规范及设计要求。
龙潭长江大桥项目建成后,从南京龙潭6分钟可到扬州仪征、半小时可到扬州主城区,对策应长江经济带发展战略,推动宁镇扬一体化发展,加快构建综合立体交通走廊,优化过江通道布局,完善高速公路网络等具有重要意义。来源:南京建设
编辑:王 婉
审核:高 鹏
发布:林可欣