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多图预警！2024日产Nismo嘉年华全纪实，Skyline 400R出租车想坐吗？

汽车 2024-12-25 00:01 美国

日产Nismo嘉年华是日本汽车界最具标志性的活动之一，对于任何日产车迷来说都是不容错过的盛会，今年的第25届‌Nismo嘉年华已于12月1日开幕，此外，Nismo还趁此机会庆祝其40周年纪念‌。

然而举办这次活动的背景与以往相比却不平常。

其一，日产最近深陷倒闭风波当中，受到经济危机及销量几乎腰斩影响，利润表现也很差，近日还传出被本田收购以及计划与本田合并等消息，实属屋漏偏逢连夜雨。

其二，作为Nismo的当家车型，以及作为整个日产的当家车型，R35 GT-R Nismo即将停产，而传闻中的R36连影子都没有，如今最新的Nismo车型则是日产Z Nismo，如果R35 GT-R Nismo停产，整个日产根本拿不出与欧洲车企抗衡的高性能跑车。

所以实在不行，与本田合并后，就用用红头K20C1 2.0T吧，R36配红头机也是很炸裂的，搞不好以后GT-R得改名叫GT-Type R36了，说实话看起来是那个事。

基于以上两点，今年这场活动反映出了一个转折点 —— 汽车行业日益聚焦电动汽车和现代科技，也标志着该嘉年华开始走向衰落。

对许多人而言，一年一度的日产Nismo国际嘉年华真正吸引人的地方并非去看本地经销商展出的最新混动和电动汽车，而是去看看日产从曾经经典车系中精选出的少数几款上过赛道以及全球爆款的热门性能车。

相较于往届活动，今年的要冷清一些，一整天里只有16辆非电动赛车在富士赛车场上飞驰。不过与其不可避免的草草看下展销商的新车，不如让我们把目光聚焦在今年上赛道的那些传奇车型上吧。

整理：酷乐汽车

2024年是日产Nismo成立40周年，当日现场有28500名车迷前来与日产共同庆祝这一里程碑时刻。

首先就是这台日产最具传奇色彩的赛车 —— Group A Calsonic R32 Skyline GT-R，对于许多人来说，这辆车曾是他们儿时贴在墙上的海报车，其标志性的蓝白相间涂装与日产Nismo的辉煌历史紧密相连。

而且它那台550马力的RB26发动机发出的声浪简直太震撼了。

而另一款引人瞩目的车型则是Calsonic R390 GT1。

它搭载曾用于C组赛事的3.5升V8发动机，R390 GT1是日产参加1997年和1998年勒芒24小时耐力赛的车型。日产当时只制造了两辆公路版认证车型，其中一辆最近经过修复，而且仍由前F1车手及日产厂队车手埃里克·科马斯驾驶。

除了上述两台准赛车外，该次嘉年华的亮点依旧在于经典车展赛，而今年这一环节当然没有让人失望。数十辆上世纪70年代的经典车型在富士赛车场上并排竞速，让人得以一窥日产汽车丰富的赛车运动传承。

此外，还有全Sunny车型的比赛，多达22辆B110和B310车型排列在起跑线蓄势待发，它们的引擎在主直道起跑线上发出的轰鸣声令人惊叹。

在主维修区之外，经典车展赛维修站则营造出了一种更为轻松惬意的氛围。

小小的经典复古轮圈以及开放式化油器加上质朴的内饰，这些老式赛车绝对会成为博物馆的珍藏。

在富士赛车场看台的四楼，避开了熙熙攘攘的人群，停放着更多标志性赛车，其中包括日本超级房车锦标赛（JGTC）的Motul Skyline GT-R。该车搭载VQ30DETT发动机，它标志着R34车型在日本超级房车锦标赛中的最后篇章，因为日产在下一赛季改用了Z33 Fairlady Z车型。

与Skyline车型一同停放的还有1996年日本房车锦标赛（JTCC）的Sunny车型，其搭载的自然吸气SR20发动机，可输出300马力，该车为这一阵容又增添了一抹历史韵味。

回到主维修区，那些经典车排列整齐准备进行最后的比赛。

R33 Skyline GT-R LM沐浴在傍晚的阳光下，尽管这款LM车型在勒芒赛事中未能取得佳绩，但它绝对是一款令人惊艳的赛车。

而最激动人心的时刻之一就是看到R91CP —— 这辆车创造了历史，它是1992年首辆由日本车手驾驶且由日本制造并在代托纳24小时耐力赛中一举夺冠的赛车。同样令人印象深刻的还有1989年Reebok Skyline GTS-R，它在1989年的全日本房车锦标赛中独占鳌头。

一直以来网上都流传着有关S16 Silvia的传闻，虽然大家对能出现一款可与丰田GR86竞争的后驱车型仍抱有一丝希望，但考虑到日产日益重视电动汽车和前轮驱动平台，更不用说其目前面临的财务困境，这种希望似乎有些牵强。

离开主赛场，接下来让我们看看庞大的观众停车场，那里已然变成了一场非官方车迷聚会，众多GT-R车型令人印象深刻。

事实上，在日本举办的任何汽车活动中，停车场无疑都是酷炫汽车的宝藏之地，第二战场，日产Nismo嘉年华也不例外，车迷们从日本各地赶来，一同庆祝与日产相关的一切。

富士赛车场的停车场这次的主题无疑是日产汽车，从朴实的K-Car到极其罕见的Silvia 270R，应有尽有。如果说除了日产的经典车系之外，还有什么地方能让人一窥日产的传承底蕴，那就是这里了。

到目前为止，最常见的日产车型当属R34 Skyline GT-R。只有在这样的活动中，R34 GT-R才能像丰田凯美瑞那样普通。

有意思的是，车阵中居然还有一辆孤零零的丰田AE86。

在停车场后面，则有一辆由Star Road改装的S30 Fairlady Z静静地停放在那里。

另外一台经典车则是这辆漂亮的C10 Hakosuka，这些日本本土经典车型配上RS Watanabe轮毂，这种经典搭配堪称无敌。

另一款罕见的车型是R33 Skyline GT-R Autech，这款限量版跑车仅生产了416辆，它配备了完整的R33 GT-R的传动装置，还有Autech为这款车的四门车身定制设计的更宽轮拱。

此外，现场也有不少两位数车牌汽车。两位数指的是车牌顶部使用数字个数，由于这种车牌在90年代末就停止发放了，所以这些车非常稀有，且大概率是原车主在使用，没有过户。

尽管R34车型数量众多，但只出现了一辆Midnight Purple GT-R。可以合理推测，由于25年规定的到期，如今这类标志性车型中不少都已经流向美国了。

接下来就是这辆银色Silvia和R32 GT-R的搭配，这两款车来自同一时代，一台是当年的旗舰车型，另一个台则是入门级跑车。

这辆S15 Silvia，有着罕见的Spec B橙色内饰，是停车场里的又一亮点。

虽然GT-R是停车场里最常见的车型，但Silvia车型的数量也不少。如今就连东京周边都不太能看到很多S13车型，所以能在这里一下子看到这么多实属难得。

更难得的是，日产当年总共就制造了18辆Skyline GT-R LM车型，而当日场地上就有两辆停放的相隔仅100米。

而这台AH3红色涂装R32车型则非常稀有，这可不是贴的车膜，而是原厂出品配色，就连日本本土道路上，这种颜色的车都已经不多见了。

这辆海洋绿双色S13车型则一尘不染，秉持日产的风格，它装配的是R32 GT-R轮毂，而且细心的读者会发现，这台车大概率就是复刻的头文字D中池谷浩一郎的那台S13 Silvia，这配色与轮圈样式，太一致了。

如今，未经改装的S13 Silvia几乎已经见不到了，就如同原厂三菱EVO一样，你几乎不太可能找到一台完全没经过改装的EVO，所以这次偶然发现的这辆夹在RPS13 180SX和一辆S14之间的原厂超素S13 Silvia，也算一大亮点。

最后的最后，一辆日产400R出租车从路边疾驰而过，在日本，你可能真的跑不过一台出租车。

上述内容基本上就是今年日产Nismo嘉年华的全部重点，有遗憾，有期待，最后如果你要去日本参观类似车企品牌的嘉年华，请不要忘记去停车场转转，一定会有惊喜。

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