欧盟从 2025 年开始实施 CAFE法规，规定销售汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里 93.6 克。此外，任何不符合规定的制造商都可能面临每超标一克最高达 95 欧元的罚款，这为未达到目标的汽车品牌面临数百万欧元的处罚铺平了道路。
CAFE 法规要求制造商将其车辆的平均二氧化碳排放量比本十年初降低 15%。
每公里 93.6 克二氧化碳的具体限制现已生效，并将持续到 2029 年 12 月 31 日，在 2030 年至 2034 年期间将降至每公里 49.5 克二氧化碳。
这样做的目的是为 2035 年事实上禁止销售汽油和柴油汽车铺平道路。2000 年，平均每公里二氧化碳排放量超过 170 克，2010 年降至 130 克，到2019 年降至 120 克，即 COVID-19 大流行之前。
针对这项新规定，欧洲汽车制造商协会（ACEA）呼吁 “明确 ”规定，以避免损害欧洲的竞争力，不过该协会申明，汽车行业将致力于实现欧盟 2050 年气候中和目标，并向零排放汽车过渡。
根据欧洲环境署的数据，与 2022 年相比，欧盟新注册乘用车的平均二氧化碳排放量下降了 1.6%，达到每公里 106.4 克。
这一下降主要归功于电动汽车销量的增加，电动汽车占总销量的比例从2022年的13.5%上升到2023年的15.5%。
然而，ACEA 警告说，与四年前不同的是，这次要实现更严格的二氧化碳减排目标，需要制造商直接控制范围内外各种因素的顺利互动。
目前，欧洲的电动汽车销量仍停滞在 13% 左右的市场份额，比目标低 10 个百分点。
专家警告说，这一差距 “太大，难以及时弥补”。
对于未能达到这些配额的汽车制造商可能面临的罚款，各方的估计差别很大，从100亿欧元到160亿欧元不等。
不过，一些市场消息人士认为，在中心方案下，潜在影响可能会限制在 51 亿欧元。
与此同时，ACEA 成员已承诺投入2,500 亿欧元，用于向电动汽车过渡。按照目前的电动汽车销售水平，制造商需要停止生产 250 万辆内燃汽车，否则将面临欧盟委员会的处罚。
一些欧洲国家试图推迟该法规的实施，但未获成功。
法国试图建立一个由乌苏拉-冯德莱恩领导的反对欧盟委员会的联盟，以阻止对制造商的罚款。
9 月，意大利呼吁布鲁塞尔对该法规进行全面审查，担心它会导致欧盟汽车工业的 “崩溃”。
同样，罗马尼亚是达契亚（隶属于雷诺集团）的所在地，除了从中国进口的 Spring 之外，该公司没有任何电池电动汽车，它认为欧盟的电气化计划过于激进.
汽车制造商将与特斯拉、梅赛德斯合作，以满足欧盟 2025 年二氧化碳排放法规
斯特兰蒂斯、丰田和福特等汽车制造商计划从特斯拉和Polestar 购买碳排放额度，以避免欧盟的排放罚款。如果没有碳信用额度汇集，欧盟法规可能会使汽车制造商面临 15 亿欧元的罚款。由特斯拉和梅赛德斯牵头的碳信用池将向其他制造商开放至 2 月初。
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