無論是哪一本旅遊指南，介紹澳門時都會提供如下出行建議：
從橫琴或拱北口岸出關，跟著人最多的隊伍，排隊坐上各大酒店提供的免費穿梭巴士，便能到達大部分旅遊目的地。
直到今天，免費的“發財巴”依然是遊客最樂意乘坐的交通工具。不過，在能夠全方位一覽澳門城市面貌的輕軌面前，點對點直達的“發財巴”卻顯得黯然失色。
12月2日13時11分，一輛滿載興奮乘客的輕軌列車從氹仔島西側的蓮花站駛出，經河底隧道向西行駛抵達河對岸的橫琴。
這條全長2.2公里的輕軌橫琴線，一端嵌入橫琴島，一端接入路氹城金碧輝煌的酒店，和已經開通5年的首條輕軌氹仔線相連。加上一個月前開通的另一條輕軌新線——石排灣線，三條輕軌線路讓這座巴掌大的小城，搖身一變成為大灣區全新的“軌道城市”。
澳門今年一口氣連開兩條輕軌，成為大灣區全新的“軌道城市”。（圖/良豪 攝）
01
穿梭於浮華與市井的輕軌
英國作家阿蘭·德波頓在《旅行的藝術》中，用詩意的語言如此描述車廂駛過原野的感覺：
“車廂裡一片沉寂，只聽見車輪有節奏地敲打鐵軌的聲音；這種有節奏的敲擊聲和窗外飄逝的風景把人帶入一種夢幻之中”。
軌道從來都是旅行者最好的伴侶。列車在軌道上行進，壓縮了旅途時間，也給旅行者帶來不一樣的旅途風景。
而在澳門，輕軌不僅僅只是壓縮時間的交通工具，銀白色的輕軌列車輕盈地穿梭在城市中央，繁華與市井沿著列車駛過的方向巧妙地連接在了一起。
想要開啟輕軌旅途並不難。尤其是在氹仔島，很容易就能找到輕軌車站的蹤跡——幾乎所有車站都建在馬路之上，抬頭便能看見輕軌的蹤跡，乘坐方式更與人們熟悉的地鐵線路別無二致。一氣呵成地完成驗票、進站的動作，便能登上列車，透過全景玻璃窗俯瞰城市景觀。
透過輕軌列車的全景玻璃，能夠用第一視角觀賞沿途風景。（圖/良豪 攝）
和重慶的“網紅”空中穿樓輕軌列車相比，澳門輕軌少了翻山越嶺的魔幻神奇，多了幾分愜意和舒適，當然也有澳門獨有的“李子壩”——
列車向南穿越氹仔繁華的鬧市區，轉個彎便出現在路氹城的豪華酒店前，車窗外的景色在瞬間切換。列車前方，造型別致的賭場酒店盡顯城市張力，在藍天白雲的映襯下令人感覺仿佛置身科幻電影。
輕軌列車從氹仔新區中間穿過。（良豪 攝）
在新濠影匯旁的蓮花站下車，沿著換乘通道去往橫琴線的月臺，不過2分鐘就能抵達橫琴口岸。倘若繼續沿著氹仔線向東前行，澳門將從紙醉金迷的一面逐漸回歸平實的煙火氣。
從輕軌橫琴站出站，抬頭便是橫琴口岸；而從橫琴口岸進入澳門，出關便是車站。（良豪 攝）
拐過兩個彎，俗稱“澳門蛋”的東亞運動會體育館映入眼簾，不遠處便是澳科大和大潭山郊野公園。公園的一側，填海而成的澳門機場依然繁忙，和旁邊的氹仔客運碼頭一起成為與世界相連的樞紐。
鐵道迷們喜歡一坐就是全程，深度體驗輕軌所展示的獨家第一視角；而資深的攝影愛好者，則更願意從機場站下車，沿著馬路登上氹仔海拔最高的大潭山。在這裡，氹仔的全貌一覽無遺，蜿蜒曲折的輕軌軌道點綴其中，讓單調的城景變得生動。
移步換景，步步登高。山下靈巧的輕軌列車來回穿梭，更遠處的奢華酒店成為攝影發燒友們的佈景板。不拍下幾張輕軌過彎的城市攝影，都不好意思說自己深度打卡過澳門。
02
輕軌不再只是“賭場小火車”
綠、紫、紅三種顏色構成了澳門目前的輕軌網路，不僅覆蓋了大半個氹仔島，還將觸角延伸到了澳門半島。從氹仔西北的海洋站出發，輕軌列車鑽過西灣大橋的地下通道，在動感的音樂陪襯下跨越大海，幾分鐘後便抵達離媽閣廟不遠的地下車站。
媽閣站是澳門半島唯一一座輕軌車站。（良豪 攝）
媽閣站是澳門半島唯一一座輕軌車站。在這裡下車，從環繞車站的街心公園走出，大海便在眼前。車站旁邊的媽閣廟香火依舊不斷。這裡是澳門的起點，見證了城市從南海小漁村登上世界大舞臺的歷史印記。而熱衷於city walk的城市玩家，則會將媽閣廟當作環遊澳門半島的起點。
媽閣廟是澳門的歷史起點。（Unsplash）
對本地人來說，全新的輕軌毫無疑問是新生活的象徵。隨著線網完善，遠離城市中心的石排灣社屋居民也能通過輕軌去往氹仔和澳門半島；而在琴澳一體化的融合發展下，前往橫琴工作、生活的澳門人越來越多，相比擁擠的巴士，乘坐感更舒適的輕軌已然成為更優選。
輕軌橫琴站的裝潢讓人覺得格外親切。（良豪 攝）
很顯然，輕軌帶來的實用價值不斷上升，“賭場小火車”的質疑聲不攻自破。不過，回溯歷史，澳門的輕軌建設其實並不容易。
作為世界上人口密度較高的地區之一，澳門受地質條件、地形地貌影響，可用的平坦土地幾乎都由填海而來。與此同時，澳門擁有多處世界文化遺產，且絕大多數集中在澳門半島，輕軌怎麼走、怎麼建，都是所有人最關心也最具爭議的問題。
事實上，對不少澳門人來說，交通是一個很頭疼的問題。擠巴士成為城市生活的必修課，但狹窄的道路也已無法容納更多的巴士路線。尤其是在澳門半島的核心城區裡，人們常常能看到一輛滿載乘客的巴士佔據整條街道的景象。
受限於地形影響，澳門不少街巷常常十分狹窄。（Unsplash）
《澳門日報》最近的一篇報導指出，澳門的巴士服務“已經進入瓶頸”，交通網絡需要進一步優化。
在這樣的背景下，建輕軌似乎成了一個必然的選擇。
輕軌未來將會修到與拱北口岸相鄰的澳門關閘。（視覺中國）
橫琴線正式通車的同時，另一條通向關閘的輕軌東線已經動工建設。根據規劃，這條輕軌線從氹仔碼頭出發，經過新城填海區到達關閘，進而聯通珠海拱北口岸，融入粵港澳大灣區“一小時生活圈”的新生活方式之中。
而在最近，“輕軌東線計畫延伸至青茂口岸”的傳聞，則讓更多人看到了輕軌帶來的改變——從前地處交通末端的區域，借著橫亙全城的軌道獲得了更多元化的發展方式，也由此擁抱更豐富的生活樂趣。
03
澳門的魅力依然不減
儘管如此，輕軌並不是澳門優化出行環境的唯一措施。
早在2022年，澳門便提出《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021—2030）》，除了繼續佈局軌道交通網絡外，還提出在澳門半島建設多條空中走廊、行人隧道和旅遊休閒慢行系統，用更具吸引力的方式讓澳門本地人和外地遊客都能從中受益。
人們熟悉的是，在澳門老城區閒庭信步，上坡又下坡是家常便飯，這也是澳門吸引五湖四海遊客的內核。與此同時，四通八達的交通網絡，則能夠讓一座城市的生活圈變得更加豐富。
澳門的文化交融色彩非常多元，無論是歷史底蘊還是現代氣息，都能兼顧融合。（圖蟲創意）
對不少中國城市來說，歷史保護和便捷交通往往是“魚與熊掌”的兩難抉擇；但對澳門來說，歷史文化的底蘊和時代專快的機遇，完全可以兼顧融合。正如知名新城市主義學者雅各斯所說：“一個美好城市需要有不同時代的建築並存，這是一個城市的發展軌跡所在，也是一個地方的文化與歷史所在。”
代表著現代化的輕軌列車，也將這座城市的歷史發展融入其中。輕軌網站圖裡都標有象徵澳門城市建築的簡筆劃，別出心裁地勾勒出一座真實的城市——古樸的媽閣廟、排角舊街場和象徵現代的奢華酒店、機場口岸，在同一張輕軌網路裡並列而坐、相得益彰。
澳門的輕軌網站圖裡標有特別的車站logo，如圖中的媽閣站是媽閣廟，氹仔碼頭站是輪船，協和醫院站則是醫院本體。（良豪 攝）
世人驚歎澳門這座城沉穩務實的性格，而這是緣於它與生俱來的內在文化滋養——在多方文化的交匯之下，澳門已經形成一套自如吸納、吞吐的文化邏輯。傳統和現代、東方和西方、古樸和潮流，都能在這片土地上共同呈現、融合而生。
到了今天，這種融合變得更加豐富多樣。在輕軌列車上，無論是科大的學生還是慕名而來的觀光客，無論是住在石排灣社屋的澳門人還是在前往橫琴追夢的新街坊，無論來自何處，都能在同一個空間裡感受城市魅力。
特別是每年11月到12月，澳門都會舉辦一系列熱鬧非凡的活動，一年一度的格蘭披治大賽車和大型燈光節、藝術展覽、演唱會和體育比賽等文化娛樂活動如火如荼。夜幕降臨之時，乘坐名為“濱海巡航”的全自動駕駛輕軌列車，漫遊在日新月異的氹仔，看著車窗外的繽紛夜色，讓人流連忘返。
夜間的輕軌列車和不遠處的橫琴。（良豪 攝）
過去以博彩業聞名的澳門
如今已經被賦予了更多的想像
一趟趟輕軌列車穿行城市之間
在容得下多元文化的城市裡
築起未來發展的無限可能
