10月30日，由公司参建的粤港澳大湾区重大交通基础设施项目——南中高速全线正式通车。
南中高速是国高G2518和省高S78的重要组成部分，处于粤港澳大湾区核心位置，全长32.4公里，由主线和万顷沙支线组成。主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连。
公司负责二十涌大桥至万顷沙跨海特大桥南引桥段工程施工，线路长度2.733公里，桥梁占比100%，标段设桥梁8座，互通立交1处，服务区1处。采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
万顷沙跨海特大桥主桥为项目关键控制性工程，上部结构采用预应力混凝土连续刚构箱梁，跨径布置为（55+100+55）米，共计110个块段，采用挂篮悬浇施工，混凝土强度设计为C55，全桥共计8152方。
项目线路部分穿越海域，鉴于现场施工条件的特殊性，项目团队在桥位附近的海面上搭建一条总长度约为2公里的钢栈桥，将原本的海上施工转变为陆地施工环境，并创新性采用了模块化设计的装配式钻孔平台，能够通过钢栈桥进行便捷的转运，实现即需即拼装，拆卸灵活，显著降低了材料损耗，并且大幅缩短了钻孔平台的搭建时间。
项目中墩身的数量众多，结构尺寸主要分为海上和陆地两种类型，且尺寸相对较小。技术团队独立设计了部品胎架，通过在场内采用部品工艺加工墩身钢筋和承台钢筋，成功将钢筋间距的合格率提升至100%，同时钢筋保护层的合格率也提高到95%以上，显著提升了钢筋安装质量。
在大悬臂盖梁支架施工中，项目团队采用三角支架施工方案，使得立柱的数量从8根减少至4根，支架的总重量也从170吨降低到75吨，实现了结构的轻盈与美观。此外，现场装配化组装的实施，使得部分构件仅需组装一次，之后便可整体吊装，显著提高了支架搭建的效率和周转速度。
项目涉及预制梁共计848榀，包括40米小箱梁339榀，运输距离15公里，最大吊装重量达到165吨。在预制梁的运输及架设过程中，项目面临了包括大吨位起重吊装、涉路运输和涉水施工在内的多重安全风险。为此，项目团队精心策划并科学安排工作流程，严格执行危大工程方案的编制、论证、审核及报批程序，加强安全生产过程管控，全面实施领导带班和“专职专人看管”制度，现场实现了人防、技防、物防的有机结合，并通过“班组长—技术员—项目领导”的反向交底机制，提升了全员安全意识，为项目梁板架设的安全性筑起了坚固的防线。
南中高速处于粤港澳大湾区核心区域，是广东省重点交通建设项目。该项目不仅是跨珠江水系的重要通道，也是打通国家及广东省高速公路主干网的重大工程，使南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽，进一步增强了广州核心引擎作用和中山节点连接作用。项目通车后，南沙至中山的行车时间可缩短到15分钟以内，至深圳的行车时间可缩短到20分钟以内，三地携手进入“半小时生活交通圈”。
供稿 | 孙金海 编辑丨赵明敏 审核 | 戴文富
