编者按
1954年，二公局先辈参建的川藏、青藏公路建成通车，创造了世界交通建设史上的奇迹。2014年，在川藏、青藏公路通车60周年之际，习近平总书记做出重要批示，把“两路”精神的内涵概括为“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”。2021年“两路”精神纳入中国共产党人精神谱系。
今年是“两路”通车70周年，也是习近平总书记作出“两路”精神重要批示10周年。日前，中交集团在西藏召开了弘扬“两路”精神座谈会。二公局作为“两路”精神的缔造者、传承者、践行者，数十年来始终胸怀“国之大者”，传承弘扬“两路”精神，推动藏区经济社会发展，书写了交通强国建设的新篇章。
局微信公众号开设专栏，讲述一代代二公局人扎根雪域高原，传承弘扬“两路”精神的生动故事，激励我们砥砺初心使命，赓续精神血脉，以实际行动让“两路”精神在新时代永放光芒。
康藏公路上那些桥
1950年新中国成立之初，西南军区派出18军进军西藏，当时从四川进藏没有公路，物资运输只能依靠人背畜驮。遵照党中央“一边进军，一边修路”的指示，康藏公路开工建设。解放军开山放炮修筑公路，遇到大江大河、沟河峡谷就需要架桥，二公局一处的前身——雅甘工程处作为桥梁工程专业队伍，和18军一起进藏，主要承担桥梁工程建设任务。
康藏公路路线及桥型示意图如实标示出1950年7月-1954年12月康藏公路修建的几十座桥梁桥型和位置。
康藏公路路线及桥型示意图
康藏公路的标志——大渡河桥
1950年，康藏公路筑路大军到达大渡河，面对滔滔巨浪，只能把车上物资卸下，将汽车拆成零件，靠战士背过泸定铁索桥，或靠牛皮筏子渡过汹涌的河流，然后再重新组装汽车，装运物资。
二公局先辈们充分发挥专业优势，利用库存钢缆，征服滔滔巨浪，于1951年6月，架起了大渡河上第一座能通汽车的桥梁。这是新中国成立后修建最早的悬索桥，大桥塔身上刻写着朱德总司令的对联：“万里长征犹忆泸关险，三军远戍严防帝国侵！”还有西南军政委员会刘伯承题写的“大渡河桥”。
二郎山雅安侧的飞仙关大桥桥型与泸定大渡河桥一样，1951年底建成通车。西藏昌都桥也是采用同样的悬索桥结构，1952年建成通车。
就地取材、木桥先行
康藏公路跨越江河峡谷众多，但刚刚成立的新中国钢材奇缺，远远不能满足工程建设需求。大渡河桥、飞仙关大桥、昌都桥三座大桥建成，库存钢缆也已经用完。建桥队伍因地创新，就地取材，修建木桥！打木头桩、起木头墩、架木头梁、铺木头桥面、立木头栏杆，全是木头！
一九五四年通车的康藏公路，只有少数关键的桥梁用了钢缆、钢梁等结构，大多数桥都是木桥，或者钢木结合桥。这些桥梁大都被淹没在历史的沧桑之中，但翻看一张张老照片，前辈们的匠心巧思和不畏艰难的精神依然让人惊叹！这些简陋的桥梁，永远是矗立在二公局人心中的“丰碑”。
四川桥全木头结构，1952年先半边通车。
吉塘桥1952年建成通车，主跨部分采用35公尺钉板梁做成箱型结构，确保承载力。
东九桥，1952年建成。
全木头结构的卡达桥，1952年建成。
顿桥，1952年建成。
通德25公尺八字撑托梁桥，1953年建成。
新路卡桥，1953年建成。
在通麦古木参天的原始森林中，老桥工们就地取材，用圆木搭建起打桩机，把圆木桩打入河床，再用圆木建造桥墩，最后依然用圆木架起大梁。桥面和栏杆则用精细加工的木枋和板料建成。这座桥最终被泥石流堆砌的堰塞湖淹没，于是老桥工们二次进藏在附近重建了一座钢木组合的大桥，1954年建成。
通麦桥
攻克天险——怒江大桥
1953年6月，筑路大军到达怒江天险，两岸悬崖绝壁，江中惊涛骇浪。战士们攀绝壁、渡巨浪，出生入死，腰系绳索悬吊在悬崖绝壁上放炮开山，拉起80多米长的简易溜索运输物资。二公局前辈创造性采用钢木结合的方案，以木结构的桥墩加上来自重庆的钢梁，于1953年11月一举跨越了怒江天堑。
康藏公路艰险之处不计其数，但怒江桥头的对联 “深山峡谷显好汉，怒江两岸出英雄”，悬崖上刻着的“英雄阵地”四个大字，足见怒江大桥可谓险中最险，难中最难。
进入拉萨——拉萨河桥
西藏和平解放前，拉萨河上只能依靠牛皮船摆渡。当地民歌唱道：“拉东香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宫跟前，太阳已上西山。”1954年，二公局的前辈们采用木质打桩机，打下木桩、立起木墩、只用半年多时间就建起了拉萨河上第一座桥梁——钢木结合的拉萨河大桥，人们从此彻底摆脱了牛皮船的不便。
拉萨双桥
攻坚克难 因地创新
康藏公路翻越二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等十四座高山，横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河，多处悬崖绝壁、无路可走，建设条件极其艰苦。刚刚成立的新中国工业基础薄弱，资源短缺，筑路大军几乎没有大型设备，全靠双手苦力劳作。二公局先辈和解放军战士以“让高山低头、叫河水让路”的英雄气概和无畏精神，攻坚克难，以匠心巧思因地创新，在雪域高原创造了世界公路建设的奇迹。
木质打桩机
人工挖基坑
运送物资的溜索吊桥
采用牦牛运输食品、行李、工具等物资
胜利通车 创造奇迹
1954年12月25日，康藏公路、青藏公路同时建成通车。西藏告别了不通公路的历史。毛泽东欣然题词“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国！”
康藏公路建设难度世所罕见，10万多筑路大军奋战四年零八个月，3000多人壮烈牺牲，才打通了这条“天路”。二公局前辈和战士们一起建成了康藏公路上的几十座桥梁，形成了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的文化基因。
“两路”通车彻底改变藏区交通状况，掀开了西藏发展的新篇章，将雪域高原与祖国大家庭紧紧联系在一起。70年来，“两路”一直是西藏的经济命脉，至今承担着进出藏90%以上的货运任务。70年来，在党的领导下，西藏各族干部群众借助交通大动脉，勠力同心、埋头苦干，创造了“短短几十年 跨越上千年”的人间奇迹，实现了与全国一道如期全面建成小康社会的伟大梦想。
川藏、青藏公路通车油画
1964年1月，二公局人再次进藏。这次等待他们的是什么？
我们下期再见。
来源丨中交二公局
