值班三管和机工缺少责任心，造成副机没了半条命...

职场 2025-01-12 23:10 江苏

一、事故概况

某轮某日在大风浪航行，由于值班机工和值班三管轮当班责任心不强，导致大风浪航行中的副机DO(柴油)日用油柜油位过低，油柜翻底，大量沉在油柜底部的油泥、油渣浮游在副机燃油中，造成副机燃油滤器堵塞严重，运行中的1#、2#副机为了维持转速自动拉大油门，最终2#副机因油门拉得过大，导致油门总杆卡死在最大位置，造成2#副机飞车(额定转速为720rpm，实测900rpm，约2.2分钟，此处老编有点奇怪，飞车保护值通常为柴油机额定转速的110%-120%，此时副机的飞车保护装置是否失效，还是刚好还没达到飞车保护值？)，2#副机飞车后把1#副机全部负荷接管，造成1#副机没有带负荷自动跳电（逆功率跳电），1#副机跳电后因滤器堵塞，大概过2分钟后自动停车;2#副机飞车时按应急停止按钮、拉油门杆都没能停下来，后关闭燃油进口阀才停止，最终导致了全船失电的严重事故，使船舶有将近30分钟在大风浪中失去动力，一度属于危险之中。经过将近20分钟的应急处理，DO日用油柜驳油到70%的油位，1#、2#副机燃油管路排干净和清洗滤器后重新起动发电机，发现2#发电机NO.3、NO.4排气温度表损坏，NO.2、NO.5缸排烟混度达458℃、462℃。经检查，柴油机零件损坏范围如下:

1.所有6个缸排气阀挺杆弯曲变形；

2.NO.1、NO.2和NO.4缸进气阀挺杆弯曲；

3.NO.2发电机定时错位(刻度齿轮错开1.5格齿)；

4.各缸凸轮轴和滚轮眼观有拉痕；

5.NO.6缸活塞头顶部有气阀敲痕。

二、原因分析

大风浪航行中的船舶，由于副机DO日用油柜油位过低，造成副机DO日用油柜翻底，堵塞滤器。并车运行中的副机因油量不足加大油门维持额定转速，但2#副机油门杆系卡阻在大油门位置，此时一旦负荷降低，2#副机不能跟随负荷减小降低油门，就会出现超速，使2#副机持续飞车，导致部件损坏。本案中，机舱人员对超速停机后的2#又进行过2次启动运转，又加剧了设备损伤，此次副机故障主要是由于船员的管理和操作不当引起的。主要表现在:

1.值班机工和值班三管轮值班技术不精，责任心不强，没有意识到船舶在大风浪中航行，副机日用油柜油位过低（可能吸空或翻底）会造成副机飞车或停车的风险。

2.副机出现转速异常时，没有及时检查原因，向D0日用油柜驳油并更换备用燃油滤器，应急应变能力不足，导致1#副机自动停车，2#副机发生飞车。

3.日常缺少对油门传功机构的活络，检查，加润滑油等维护保养工作。

三、经验分享

1、为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:

(1）不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。

(2）加强柴油机燃油泵的颐养工作，坚持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。

(3）空气滤器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的滑油也不宜过多。

(4)燃油和润滑油质量应符合规定。

(5）对长期停放的柴油机，启动前，应检查调速器有关零件，清除锈蚀后再使用。

(6)用轻油清洗好的滤芯，一定要甩净轻油，并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。

(7）及时更换损坏的油封。