这些年，不知道你有没有发现，很多景区的大门越建越远，自驾的话根本没有办法直接到达景区的核心景点。往往开车到景区，都会被要求将车停在停车场，换乘区间车才能进入。
有些景区不买区间车车票也没有问题，可是从景区大门到景点30-40公里，你真的走得了吗？
其实，将游客中心和停车场外移至核心景区之外，最初是出于环保和提升游客体验的考量。随着游客量快速增长，原有的设计已无法承载，为保护景区环境，许多景区开始限制车辆进入，改用电瓶车等节能环保的交通工具，并进行功能分区，将服务区与游览区分离。
然而，在实际运营中，有些景区开始意识到说，内部交通可以为其带来可观的额外收入。与动辄上千万投资的演出、娱乐设施相比，交通工具的投入和运营成本相对较低。特别是在自然风景区中，二次消费受到诸多限制的情况下，半刚性需求的区间交通就成了景区最容易实现二次创收的方式。
为了尽可能多地从游客身上"创收"，一些景区甚至刻意将入口设置在离核心景区较远的地方，并禁止自驾车进入。同时，区间交通线路的设计也往往存在不合理之处，如故意拉长行程，增设换乘，导致游客在景区内耗费大量时间。
更令人不满的是，许多景区将门票与区间车票捆绑销售，游客不得不被迫接受，毫无选择余地。而景区的区间交通定价却缺乏有效监管，其运营主体错综复杂，涉及国有资产公司、第三方公司、民营企业等多种模式，收费问题频发。
事实上，内部交通已经成为景区的重要利润来源。数据显示，上市景区企业的交通业务毛利率平均高达64.93%，远超旅游服务和酒店等其他业务，在旺季更是超过60%。更重要的是，交通收益与客流量直接相关，无需额外努力提升服务就可以保证收入。
然而，过度依赖区间交通创收，忽视服务，最终会影响游客的旅游体验和满意度。现在的年轻游客越来越注重性价比，面对那些高票价又想方设法在游客身上"搞创收"的景区，很多人已经不会再勉强自己前往。
作为游客，或许我们也应转变心态，要理性来看待景区区间车这个问题了。景区提供低碳环保的交通服务本无可厚非，关键是要做好游客体验。如果只是为了赚钱也不顾游客游玩的实际，那么作为消费者，我们更应该可以用脚投票，去支持那些服务优质、收费合理的景区，推动其不断完善。
旅游不应是一场博弈，而应是景区与游客共同创造美好回忆的过程，希望中国旅游业可以走得更稳、更远。
我是柴柴。
