快30年了，美国怎么就造不出来高铁？
文摘
2024-08-16 21:34
湖北
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近期，据美国媒体报道，在当地时间12日与美国企业家马斯克的线上对话中，美国前总统特朗普称，美国没有高铁“不合理”，引发了网友们对“美国高铁”的热议。要知道，早在1965年，美国就正式提出发展高铁计划，起步“遥遥领先”；1991年到1998年间，美国共规划了11条高速铁路走廊，覆盖诸多重要城市；等到2009年，就任总统不久的奥巴马还抛出“宏伟蓝图”，首次提出要建设横贯美国的高铁干线，并将此称为上世纪50年代州际高速公路工程之后，最宏大的基础设施投资计划。 从奥巴马开始的历任美国总统都把中国当目标，大力发展高铁。然而，这么多年了，却一条线都没建成 ，90年代就提出的高铁项目，扯皮扯到2024年还是一地鸡毛， “起了个大早，赶不上晚集” 。 公路和航空主导的交通格局：二战后，美国通过《联邦援助公路法案》大力发展公路运输，形成了完善的州际高速公路网，这一网络至今仍是美国交通体系的核心。同时，美国航空业高度发达，航班众多且票价相对低廉，这使得公路和航空成为美国人出行的主要选择。 铁路系统的货运化：美国的铁路系统长期以货运为主，对客运特别是高速铁路的需求和投入相对较少。这些货运公司对列车速度要求不高，因此缺乏高速化改造的动力。 两党政治斗争：美国两党在高铁建设问题上存在严重分歧。民主党倾向于支持基础设施建设，而共和党则多持反对态度。这种政治分歧导致高铁项目多次因政党轮替而搁置。 地方政府的阻力：高铁建设往往涉及征地拆迁等敏感问题，容易引发当地居民的反对。此外，一些州政府也担心高铁项目会带来巨大的财政负担，因此缺乏建设的积极性。 利益集团的阻挠：石油业、航空业和汽车行业等传统既得利益者担心高铁会对其行业造成冲击，因此经常发表反对高铁的言论，甚至通过游说等方式阻碍高铁项目的推进。 高昂的建设成本：高铁建设需要大量的资金投入，而美国联邦政府预算紧张，难以承担全部费用。同时，高铁项目的盈利前景不明朗，私人投资意愿不足。 盈利模式的挑战：高铁项目需要长期稳定的运营才能实现盈利。然而，在美国这样的资本主义社会中，政府公共基础设施投资需要考虑其盈利性，这使得高铁项目在盈利模式上面临巨大挑战。 公众认知与接受度：尽管有越来越多的美国人认识到高铁的便捷性和环保性，但仍有相当一部分人对高铁持怀疑态度，担心其安全性、票价及舒适度等问题。 技术能力的退化：与美国在航空航天等领域的领先地位相比，其高铁技术相对滞后。这在一定程度上影响了高铁项目的推进速度和建设质量。 法律程序的复杂性：美国法律体系复杂，高铁项目在规划、审批和建设过程中需要遵循严格的法律程序。这增加了项目的复杂性和不确定性，也延长了项目的建设周期。
