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对于北上广等门户机场，有大型航司总部，国际航线航点可以随便开。即便本地客源不足，中转也可以带来大量客源，毕竟大型航司主基地航线多，更容易做国内-国际和国际-国际的中转。
但对于其它机场，基地航司普遍实力有限，国际航点不可能遍地开花。但如果引入阿联酋航空这样的中转比例超过40%的枢纽型航司，则如虎添翼，借助迪拜枢纽可通过阿联酋航空和迪拜航空（FlyDubai）无缝中转至全球超过200个（两公司代码共享，有联运优惠票价）航点，覆盖绝大部分全球旅行需求，甚至有这条线欧洲和北美都不用开了。
阿联酋航空（EK）全球中枢航线网
迪拜航空（FZ）全球航线网
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阿提哈德航空已计划今年启用空客A321LR 新开 阿布扎比-河内，阿布扎比-甲米，阿布扎比-清迈、阿布扎比-金边、阿布扎比-棉兰等多条东南亚航线，均为亚洲二线国际航点。实际上，A321LR虽然为窄体机，但是阿提哈德配置头等、商务（可平躺）和经济舱三个完整的配置（F2C16Y144），豪华程度并不亚于宽体。
A321LR航程高达7600公里，完全可以覆盖阿布扎比-南京的航程（约6200公里），这么看A321LR用来开南京-阿布扎比也有可行性。但唯一的缺点是相对787带不了多少货，客运适合，但货运实用性较低。
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继深圳机场之后，哪家机场将拿下阿联酋航空仅有的宝贵航权呢？让我们拭目以待。
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