今天，六横公路大桥
二期工程建设现场传来捷报
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双屿门通航孔桥六横侧
主塔下横梁提升施工圆满完成
其左右幅“双百米级”
超高主塔塔柱成功“牵手”
为主塔后续“长高”筑牢根基
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六横公路大桥二期工程建设指挥部供图
主塔下横梁相当于
大桥的“肩膀”
是桥面的重要支撑结构
双屿门大桥是世界最大跨度的
单跨吊钢箱梁悬索桥、
国内最大跨度的跨海桥梁
该大桥通航孔桥主跨达1768米
六横侧塔高246.3米
设有下、中、上3道横梁
双屿门大桥效果图
据介绍，此次下横梁的提升技术
以及施工工艺属于
国内首创
盛锡浩/摄
下横梁提升后，需要与塔柱预埋牛腿焊接，4公分厚钢板采用全熔透焊接方式，填充量大，焊缝需达到一级标准且经超声波无损检测。完成整个下横梁的高标准焊接，光焊条就得消耗近1.2吨。整个下横梁共有30个焊口，每个焊口都要求焊工连续作业8小时，焊接量较大。
盛锡浩/摄
截至目前，双屿门通航孔桥六横侧主塔施工已突破百米大关，重力锚已进入主体施工阶段，佛渡侧正在开展型钢部品化施工以及下横梁提升前的准备工作；
青龙门通航孔桥主墩均已进入塔身施工，同步进行索塔型钢部品化施工和下横梁提升前的准备工作。
延伸阅读：六横公路大桥
六横公路大桥分为一、二两期，二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。该项目全部建成并通车后，梅山、六横及佛渡将结束不通高速的历史。
该项目预计于2027年竣工，届时，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，也将有效改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局，推动甬舟一体化联动发展。
文字丨沃青青 俞玮熠
编辑丨沈诗晨
一审丨林晗笑
二审丨幸笑薇
