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一、供给
汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-7月进口40.2万辆，相比较去年同期下降2.5%；进口金额达到1631.9亿元，同比下降7.4%。
二、需求
近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-7月累计销售379193辆，同比下滑10.8%。
7月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。
2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。7月进口车销量进一步下探，库存深度上升至6.9个月，创历史新高。
从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.59万元。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到6月，7月报关单价有所回升。
本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-7月超豪华汽车累计下跌32.8%，非豪华汽车销量累计下跌17.3%，豪华车下跌9.86%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-7月累计占比稳定在90.72%。
六、车型结构
2024年1-7月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌7.23%，SUV同比下降14.45%；MPV同比下跌1.87%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长3.21%。
七、排量上行
1.5-2.0L排量区间占比上升到41.3%，相比2023年上升1.5个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占27.5%，相比2023年同期下降1.1个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比22.1%，位居第三。
八、进口新能源汽车
2024年1-7月份新能源汽车销售15359辆，同比下降39.7%。其中纯电动汽车下降32.5%。插电混合车型同比下降48%。
往期回顾
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