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近年来，中国汽车出口可谓狂飙突进。正如业内某位大佬说的那样“中国汽车走出国门就是我们这代汽车人的天命”，是的，汽车出口是未来我国汽车产业高质量发展的路径之一，我们正朝着这个方向努力。有数据显示，今年前三季度我国出口量已经占了我国汽车市场总销量的20%了，预计今年出口接近600万辆，当汽车出口超过一定规模时，改变海外出口粗放型模式成为必要选择。
今年1-9月，我国汽车出口超过400万辆，达431.1万辆，同比增长27.4%，其中广义乘用车出口363.2万辆，同比增长28.1%，商用车67.9万辆，同比增长23.8%。出口乘商比为84:16，乘用车出口已成为主流力量。
前三季度，汽车整车出口渗透率为20%，同比增加3.9个百分点。乘商出口渗透率全面提高：（1）广义乘用车出口渗透率19.4%，比去年同期增加3.8个百分点，（2）商用车出口渗透率23.5%，同比增加4.8个百分点（见表二）。从中看到当前我国每批发10辆车中有2辆是供出口的，我国是整车出口比例最高的国家之一。
那么细看今年我国出口广义乘用车产品的结构，有如下特点：
1.出口：汽柴油为主，新能源为辅
今年前三季度广义乘用车出口363.2万辆，同比增长28.1%。其中近3/4的出口是汽柴油车，纯电车和插电车合计为1/4，普通混合动力车仅占0.9%（见表三）可以忽略不计。
前三季度纯电出口70.9万辆，占比虽有二成（19.5%）但同比出现了小幅下滑（-2.9%）。欧盟对中国产电动车加征关税的事实，较大影响了中国产电动车的整车出口。
前三季度插混的需求从去年同期的6.5万辆增长到19.3万辆，占出口总量的5.3%，虽然占比不高，但增速非常惊人，它以近两倍的增长率（+195.6%）令车界刮目相待。就全球而言，中国是最广泛采用插电混动技术的国家，插混技术以其“平价拥车、续航无忧、成本低廉”等特点快速推进了这个子市场的发展，受到国内用户的欢迎，也促进了我国插电混动车的出海。
国际上各经济体整体经济环境对新能源车开发销售放慢脚步，延缓了发展进程，市场对新能源的偏好度也远弱于中国，这才出现了2023年中国新能源车销量占全球新能源销量65%的大比分优势。现在中国乘用车出口形成了“汽柴油为主，新能源为辅”的新格局。
2.SUV中流砥柱，轿车稳健笃行，MPV快速成长，交叉车型大为改观
广义乘用车的四种车型中，1）SUV产品是现阶段我们设计生产最多的产品，也是出口量最大的产品，海外出口呈现中流砥柱的特征，累计出口259.7万辆，占乘用车出口的71.5%，同比增长24.7%；2）轿车作为乘用车基本型，市场稳健笃行，累计出口94.7万辆，同比增长36.1%，高于行业平均（28.1%）；3）MPV虽然出口量不大，但我国近年来MPV产品品质、产品数量都有提高，动力多元化也促进了出口量的提升；4）交叉车型前三季度虽然出口量不大（3.9万辆），但增长率却出现了意想不到的正增长（14.2%），较1-7月的（-3.6%），有了很大改观（见表四）。近来平价电动车型正在欧洲备受关注，我们有理由关注交叉车型的电动化、交叉车型的出口市场。
3.从渗透率看乘用车的市场潜力
当前从中国乘用车整体销售流向来看，国内需求占我国汽车生产总量的80%，国外占20%，分散到不同的车型细分市场又有所差异，如轿车出口渗透率为12.0%，每8辆车有1辆供出口；MPV为7.1%，出口占比不高，影响力较大；SUV为26.3%，每4辆车中有1辆供出口，是轿车的两倍，是出口主力；交叉车型21.8%，每5辆车有1辆供出口（见表五）。
从德国大众在中国建立合资企业之时算起，我国乘用车的发展已经走过了40年。前三十多年是我国学习、借鉴和建立汽车产业体系的过程，最近10年来，我国是在新能源赛道上摸索出了自己的电动和插电的技术路线，也是反哺汽车业的时候。
今年前三季度乘用车销量363.2万辆，其中新能源乘用车90.3万辆（见表六），即每四辆出口乘用车中有一辆是新能源车，未来这个需求趋势还会更明显。
出口发展到一定规模后，我们需要改变粗放型海外出口模式，要坚持长期主义的海外经营思维。走出去，在海外建厂、实现当地销售，吸纳就业和实现交税，履行企业公民义务，有利于融入当地社会。
当前我们的出口已经出现短板，各种阻力、压力接踵而至。较为明显的是关税壁垒、碳足迹、数据安全等，与我们而言，中国品牌当地化的营销体系、品牌建设、后市场服务都需要我们在海外精细化耕作，这是中国品牌走出去的必要功课，是提高中国品牌影响力的必要举措。
事实上，已经有多家车企在确立海外建厂和商谈中，在本次巴黎车展上，不少中国车企都表现出积极开拓欧洲市场的决心，继比亚迪、奇瑞之后，广汽、小鹏、零跑等都在探索在欧洲生产电动车。
在国外建厂实现当地产销，既可解决当前贸易摩擦，也可实现我国汽车从中国制造到全球布局的发展路径，这是一举多得的创举。
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