国际集装箱码头服务公司（ICTSI）首席执行官Enrique Razon抨击马士基试图推翻德班港2号码头（DCT2）招标。
今年3月，南非国有铁路和港口运营商Transnet宣布，ICTSI是运营德班港2号码头25年特许经营权的首选投标人。德班2号集装箱码头是南非最大的集装箱码头，处理南非一半以上的集装箱吞吐量和德班港近四分之三的吞吐量。
据南非商业日报报道，在招标过程中，ICTSI的出价比马士基集团旗下马士基码头公司（APMT）高了1亿美元，赢得招标，APMT屈居第二。今年早些时候，APMT提起诉讼对招标过程提出质疑。10月份德班高等法院判决临时中止Transnet与菲律宾亿万富翁Enrique Razon旗下ICTSI“谈判、订立和执行合同授予”。
APMT的法律诉求分为两部分，第一部分是要求停止授予ICTSI合同，这一部分已经获得德班高等法院支持，第二部分是要求司法审查，旨在宣布APMT为优先竞标者。
法院称，除ICTSI外，所有投标人都遵守了招标要求的偿付能力比率计算方法。此外，法院还责令Transnet和ICTSI支付APMT的法律费用。
截至目前，APMT诉求的第二部分尚未审理。
菲律宾亿万富翁Enrique Razon日前抨击马士基，声称其试图主导南非集装箱市场。
他说：“尽管马士基试图让人们相信，但这是一个运行良好、严格和透明的招标过程。”
“ICTSI是世界上最大的码头运营商之一，从息税折旧摊销前利润（EBITDA）的角度来看，其规模大于APMT。ICTSI的出价比APMT高出1亿美元，他们正试图利用一个非必要的技术细节。”
事实上，根据11月5日ICTSI发布的财报，2024年前三季度实现营业收入20.1亿美元，同比增长14%；EBITDA达到13.2亿美元，同比增长19%；归属于股东的净利同比增长31%，达到6.3亿美元。EBITDA和净利润这两项都创公司历史新高。
他补充称，“这两种结果都将是南非政府经济议程的巨大倒退，但马士基对南非物流系统进行端到端控制的愿望取得了成功。”
Transnet表示将遵守判决，“仍然致力于为公司和南非经济的利益迅速解决此事”。
不过，Enrique Razon也对此表示质疑。Transnet日前已宣布将德班港2号码头招标验证期延长至2025年3月25日，以引入私营部门合作伙伴参与。
他说，“Transnet没有迅速采取行动，仍在拖拖拉拉。我们认为，可能有一些人不希望这一过程取得成功，尽管南非企业因港口效率低下而遭受的痛苦比以往任何时候都多，这已经不是什么秘密。”
事实上，APMT非常看好非洲，这片古老而年轻的大陆对APMT和马士基集装箱业务越来越重要。APMT非洲和欧洲区域董事总经理Igor van den Essen指出，APMT已经在西非拥有一个重要的桥头堡，在非洲人口最多的国家尼日利亚运营两个码头，并在其他六个非洲国家拥有港口设施。APMT对开拓东非市场非常感兴趣。
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来源｜航运界
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