第37届美洲杯帆船赛(America's Cup)在西班牙巴塞罗那开启，从8月22日持续至10月，从预赛、挑战者选拔赛直至最后的决赛，船队两两对抗，强强对决，6支顶级赛队将争夺那唯一的冠军。
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拥有174年悠久历史的美洲杯帆船赛，是当今全球顶尖前沿的极速帆船赛事，这是一场金钱、科技、人才的综合较量，按照内部人士的说法：很大程度上，工程师比船员更重要。
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下文出自AmericanSailingAssociation
第37届美洲杯赛事使用的船型依旧是AC75，有“海上F1”之称的第二代AC75经过全面改进的船身更宽，帆船的速度更快。AC75水翼单体帆船是世界上速度最快的单体帆船。
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-- 水翼技术 --
AC75的速度，首先来自它的水翼。帆船在低速时，是以排水状态行驶(与普通帆船并无区别)，但是，当达到一定速度时，水翼产生的升力会将整个船体托举出水面，开始在水面上“飞行”。只有下风舷的水翼是沉没在水里，提供升力；上风舷的水翼则是远远地探在空中，提供扶正力矩，抵抗风的侧倾力。美洲杯帆船赛逐渐演变成各队之间的大数据、尖端材料和顶级人才的较量。各队通过不断优化升级，力求最大化地提升速度和稳定性。
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1. 重型水翼
2. 活动襟翼
3. 水翼臂
4. 滑流舱位
5. 独特几何形状的船底
6. 船尾板
7. 自动换舷前帆
8. 双面主帆
重型水翼：AC75帆船没有龙骨，而是配备了双配重水翼。沉入水中的水翼提供升力，而“闲置”的水翼则向上风舷倾斜，提供扶正力矩。
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活动襟翼：两个配重水翼都配备了可调节的尾襟翼，就像飞机的襟翼一样，通过液压系统来控制飞行，唯一的舵水翼则是静态的。
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水翼的后边缘是可以调节的襟翼(Flap)
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襟翼可以改变与水流的角度改变升力的大小
进而控制AC75的飞行高度
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舵水翼没有可以调节的襟翼
只提供支撑船尾重量的升力和控制方向
水翼臂：它们是连接帆船配重水翼与甲板下方的水翼倾斜系统的连接装置。在操作过程中，这些臂会抬升和降低水翼。滑流舱位：第二代AC75帆船配有坑式驾驶舱，以提高空气动力学性能。虽然这使得瞭望船员的工作变得困难，但这种设计降低了风阻，提高了船速。几何形状船底：每个团队都致力于优化设计船体形状，完成从排水航行到水翼飞行的过渡，并在飞行时减少空气阻力。
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船尾板(船体末端的封板)：空气动力学是关键，AC75的帆与甲板紧密相连以减少阻力。同样的，它们的船底突出部分在飞行时也起到了类似的作用。自动换舷前帆：第二代AC75比第一代减少了三名船员，因此第二代帆船配备了自动换舷前帆，以简化帆船的操作。双层主帆：AC75采用旋转的D形桅杆，并配两道帆轨。升起主帆后，帆骨和没有横杆的双层帆面形成了强有力的主帆形状，使得帆船能够飞行。
-- 看不见的科技 --
美洲杯参赛团队的保密性很强，还有一些看不见的科技在工作，但它们对帆船至关重要：控制按钮：所有的调帆和水翼调节都是通过液压、电池和可编程逻辑控制器来完成的，这些系统共同提供了快速、响应迅速且简易轻松的控制界面。激光雷达(LiDAR)：在比赛前期准备期间，可以使用激光雷达传感器来分析帆形。
-- 船上职责划分 --
每个团队可以根据需要划分岗位，但有基本的职责分配：舵手：负责掌舵；上风舷的舵手负责驾驶，而下风舷的舵手通常负责战术指挥。
主帆缭手：上风舷的主缭手负责操控巨大的主帆，而下风舷的主缭手负责调节水翼襟翼，以确保帆船保持在适当的飞行高度。
绞盘手：船员在固定不动的“自行车”上摇动绞盘，聚精会神地疯狂转动手柄，以产生帆船所需的液压动力。
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提供液压动力的绞盘手
尽管他们摇得已经不再是转动操纵绳索的绞盘
每支赛队背后都有一个或多个大金主，比如阿灵基红牛队(Alinghi Red Bull Racing)的主席就是瑞士的巨富埃内斯托•贝尔塔雷利(Ernesto Bertarelli)，其长时间被称为瑞士首富。
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