昨天发的文章大家一直在热议，这里我发一些个人的看法和解决之道，供大家讨论，尤其是对于航空公司。
现状：
第一：其实这个驾驶舱摄像头的问题，IFALPA（国际航空公司驾驶员联合会）早在多年前就开始讨论这些问题。
主要的观点是如何从ICAO规章，各个国家立法、飞行员的接受度层面如何面对这个问题。
第二：目前安装驾驶舱摄像头的公司屈指可数。
第三：目前飞行员接受度几乎没有。
第四：目前国内所有涉及公共安全的交通工具，出租车、客车、火车、轮船都装有摄像头。
危害：
1 飞行员反感，这就不多说了。
2 设备带来的次生风险，比如设备自燃、设备脱落。
3 最重要的，对航空公司潜在致命的风险！
其实很多航空公司推广这个设备可能是依据民航局的那个文件，但是似乎没有想到所带来的危害。
这个危害不仅仅是来自飞行员的反感，更重要的可能航空公司并没有意识到：这就是视频外流的风险。
我相信很多人都听过某架航班在黄田机场的绝望的音频，我个人至今没敢听这段录音。
如果说文字对人的冲击力是1，音频的冲击力可能是10，而视频的冲击力可能是100。
也就是说，如果涉及到空难事故，如果驾驶舱视频流出，对航空公司的冲击力可能会增加100倍。
这就是很多航空公司在客舱安全广播的时候，会声明航空公司禁止旅客在撤离时拍摄视频。
因为一个驾驶舱的灾难视频对乘客的冲击可能永远远离这家航空公司。
建议：
如何解决航空公司满足民航规章、飞行员接受度的问题，个人建议如下：
1 建议将驾驶舱记录限定在仅仅涉及民航局进行的事故调查，不用于其它任何调查。
2 限定可以接触到视频的权限每个公司不超过2人，以避免外泄的风险。
3 将视频资料作为航空公司商业机密，严禁任何人随意调取、复制、传播视频资料。
4 安装飞机厂商适航的设备。
我相信，满足以上的建议，民航局的规章可以顺利实施，航空公司也会乐于实施，飞行员也会有较高的接受度。
不知大家怎么想！
飞行圈 业界良心
