10月新势力:理想持续领先,零跑接近4万大关,哪吒未晒成绩单

汽车   2024-11-06 10:48   北京  

又到盘点新势力上个月市场表现的时候。
在这个赛道里,今年有点“金九金十”的意味了,很多车企10月的销量或交付量成绩,都要比9月出色。所以新势力的头部梯队,仍然处于稳健的高位水平。
我们看10月份的销量/交付量排行,绝大多数品牌的位置没有变化,只是极氪与小鹏换位,哪吒因并未公布单月销量或交付量成绩,所以暂时“归零”,排在最后。

当然这种销量持续“井喷”,更像是“水涨船高”的结果。像比亚迪在10月就首次“破50万”,销量达到502657辆,王朝+海洋就卖出超过48万台。还有吉利银河新能源也很厉害,10月销量达到63492辆,而在9月份,它刚凭借29047辆的成绩,创下单月销量历史新高。

理想微降,正常浮动

10月市场表现最好的新势力,仍然是理想汽车。虽然它这个月交付量有略微下滑的情况,但连续两个月超5万,也算在新的段位上,站稳脚跟。

更有意思的是,理想目前还只是靠“L系列”+MEGA,一共五款车,打天下。
一方面,我们能看到,理想推出的这五款车,随着品牌销量持续稳健的状态,含金量也在不断提升,它们很好地展现了“久而弥坚”的生命力和价值。如果这些车型的研发团队打算找新工作,挑战人生,那么这段“造车经历”相信会加分不少。

另一方面,随着交付量在5万这条线上越来越稳,理想汽车似乎也走上了比亚迪的老路,品牌效应越来越强。如今理想真的可以不用凭借“堆新车”,来卖车了。如果理想后面交付量真的能持续走高,尽快突破10万大关,“迪味”越来越重的话,真的将成为国产新势力代表。
接下来的11月,按照之前的走势来看,我们预测理想在这个月,还将有一次交付量的“小爆发”。此前李想曾宣布,理想汽车2024年交付量目标是50.2万至51.2万辆,目前已经达到393255辆,还差约10.87万辆。就是说理想汽车今年最后两个月,交付都要超过5.4万辆才行。

鸿蒙智行,一步之遥

除了“迪味”,还有“华味”。在新势力赛道里,唯一能跟理想“抗衡”的,目前只有华为主导的鸿蒙智行。10月份鸿蒙智行全系交付新车41643辆,问界、享界、智界各有斩获。

新车里成绩比较突出的,有问界M9,交付16004辆;问界M7,交付15836辆;智界R7,交付4730辆。另外官方表示,享界S9上市以来也连续8周,成为40万以上纯电轿车市场的热门产品。
如果以成立时间很短的品牌来衡量,鸿蒙智行确实做的挺不错。但要是按照“群策群力”的标准,鸿蒙智行的成绩,应该更优秀才对。它现在与理想,还有一步之遥。
毕竟,鸿蒙智行是一个“大概念”,在这之下,是华为与众多传统车企合作培养的品牌——问界、享界、智界,还有后面的尊界。

对于华为而言,以这种模式进入汽车行业,是种“聪明”的做法,轻资产,小风险,避免把鸡蛋都放在一个篮子里。而对于合作伙伴,也都希望能借助华为的“力量”,实现销量和品牌影响的“再突破”。
所以原本我对“鸿蒙智行”的预期,是“三倍问界”,即问界、享界、智界,交付水平大致相当。如果按问界只算M7+M9,10月共交付31840辆,那么鸿蒙智行的单月交付规模,至少应该在9万辆的水平。
可现实情况是,目前已经走向市场的“三界”中,似乎只有问界成功了。另外两个无论是品牌影响力,还是销量水平,都还无法达到相同高度。更重要的是,华为在智界和享界上的合作伙伴,还是在乘用车市场更有底蕴,实力更强的车企。
现在我们还不知道鸿蒙智行的管理层,以及合作伙伴们,对现在的成绩是否满意。如果距离年终目标还有距离的话,预计“三界”会在接下来的两个月里,再冲一波。如果已经实现既定目标,估计会维持现状。

广汽埃安,稍有起色

广汽埃安10月份的全球销量达到40052辆,与9月份相比增长明显,已经接近5月份的今年最高峰值。虽然埃安现在还没恢复到去年的销量水平,但能持续稳定在3.5万+,还能冲上4万,却是个好迹象,是个积极的信号。

一方面,原本我们担心埃安现有产品,是不是指望不上了?这个顾虑可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等产品卖不动的话,销量应该直线下降才对。所以这些“老将”们,还在“发光发热”。
另一方面,埃安的两位“新兵”:霸王龙和AION RT,也在逐渐发力。作为埃安面对新的竞争形势和市场环境打造的产品,这两款新车虽然没有成功“抢占先机”,但相信它们会展现自己的价值,在市场上赢得更多。

接下来,埃安还将在“主场”广州车展上,发布埃安、昊铂全新重磅车型。期待埃安以此为契机,在2024年岁末以更好成绩收官。

零跑,高速奔跑

10月份哪个新势力最激动,零跑!还没到常规的11月1号,他们已经迫不及待发布“成绩单”了,有点像班里最嘚瑟的好学生。

当然,数字绝对值得“骄傲”一把,超过3.8万的单月交付新高纪录,C10、C11、C16订单全部过万,会让所有零跑人“忙并快乐着”。
很多人都说,零跑在学理想。但我觉得他们在结果上有相似之处,但过程不太一样。零跑从诞生到成长,是独一无二,很难复制的路径。就比如创始人朱江明,他之前就有制造业背景,大华的产品也以实惠、高性价比著称。所以打从一开始,零跑就在按自己的路在走。然后在这种思路的引导下,选择了增程+纯电,全栈自研的路。但与此同时,零跑还选择与Stellantis集团结成深度合作伙伴,全方位提高自身素质。

如今零跑旗下有丰富的产品阵容,覆盖多个级别和类型,但价格却主要集中在15万至18万之间。如果他们继续按照这个方向发展,打磨技术和产品,相信很快零跑就会和理想一样,成为不断挑战销量天花板的新势力。

深蓝汽车,第二梯队排头兵

如果零跑不是“小理想”,那深蓝就不是“小零跑”。
不过要是零跑继续往上走,那么它留下的位置,应该由深蓝接棒。其实现在已经如此了,大概从几个月前开始,深蓝汽车逐渐走高,在来了一波三连涨之后,成功占据第二梯队“排头兵”的位置。

这个成绩,也让深蓝汽车成为行业风向标。我们看在深蓝之前,除了埃安以外,都是“纯电+增程”双线并举,甚至以增程为重。
在它之后,大部分是专注纯电,比如小鹏、蔚来、极氪。然后是“插混+纯电”,比如腾势。还有逐渐开始尝试增程的,比如岚图、阿维塔、哪吒。而且这些初尝增程动力的品牌,除了哪吒,销量或交付量都有强势增长。

这就让深蓝汽车再次强力印证了,增程技术在国内新能源汽车市场的冲击力。它也将是阿维塔、岚图,以及更多愿意尝试增程的车企们,向往的榜样和目标。
不过深蓝汽车也有“独门秘籍”,它依托于长安集团,有给力的供应链和技术、工艺支持,所以可以打造出极具性价比的产品。而且深蓝在设计上走“年轻化”路线,除了能赢得年轻消费者青睐以外,其他类型的消费者也能从它身上,感受到活力。
如今深蓝汽车的品牌印象已经强化,走出了一条适合自己快速发展的路。只要他们不跑偏,我们就能期待它持续向上。

极氪,又到浪尖处

极氪的交付量走势图很魔性,从3月份开始到现在,四个月为一组,形成两个“小波浪”,一浪高过一浪。

事到如今,或许没人再关注极氪7月份到底发生了什么。大家的注意力,都在10月份的交付新高身上。
其中一个非常重要的动作,就是“上新”。极氪在今年8月份,为所有产品推出了“2025款”。虽然这会让极氪老用户,尤其是在今年2月刚买了“新款”的车主略有不适,但对车企而言,此举效果绝佳。2025款刚上场,就上演了“绝杀”。

在新势力中,极氪是最早实现轿车、SUV和MPV全覆盖的品牌,而且它专注纯电,定位高端,车虽然略贵,但综合素质也很棒。
随着极氪X、007、7X三款车型相继上市,极氪品牌也来到工薪阶层价格带中。这也进一步放大了极氪原本的品质和技术优势,销量和交付水平上升到新的段位,实属正常。
只是极氪又到了新的浪尖上,接下来会继续上扬,还是回落呢?我觉得大概率会是持续增长。一方面几款车型目前状态正佳,应该有机会扩大优势。同时临近年底,极氪从上到下也应该也希望以漂亮成绩收官。

小鹏&蔚来,新车效果迥异

小鹏和蔚来,我们放一起说。不仅是因为它俩10月份交付量接近,小鹏23917辆,蔚来20976辆,相差2941辆。更是因为两个品牌最近在市场上,都有相似举动。
对,小鹏推出了MONA M03,11.98万起售;蔚来则是推出第二品牌:乐道,首款车型乐道L60,整车购买起售价20.69万元。

在各自的产品体系里,小鹏M03和乐道L60,都是最实惠的入门级产品。但放眼市场,这两款新车却又不在同一个赛道里。
从两个品牌的市场表现走势来看,小鹏M03的效力,显然更强一些。自从它在8月份正式上市之后,小鹏汽车连续两个月迎来交付高峰。这还是在新车常规的“产能爬坡期”当中的成绩,后面可能会更猛。

而乐道L60上市之后呢?首个完整交付月,新车交付4319辆,累计交付新车5151辆。而蔚来10月份整体交付,要比9月份少了205辆。

当然,我们对这两款的品质,还是比较有信心的,车都是好车。那么造成这种市场表现的不同,首先还是因为定价策略吧。事实证明,更敢于下探的小鹏,市场份额的回报更大。
另一种情况就是产能差异。从目前的成绩来看,小鹏显然是准备更充分的一个,上市即交付,交付即上量。而乐道L60这边的产能似乎还没到完全状态,交付规模还在起步阶段。

接下来,小鹏应该还可以凭借M03,继续实现销量和交付量的增长,进而获得更多利润和市场利好。而蔚来还是应该尽快提高乐道L60的产能规模,以及增强这款车在市场上的竞争力。至于第三个品牌萤火虫,建议蔚来还是应该慎重一些,尤其是新车投放的节奏。

腾势,Z9GT效力显现

腾势汽车10月销量10781辆,与9月份相比有上升迹象。目前这个品牌当家主打,还是定位高端MPV市场的腾势D9,尤其是DM-i版本,有更长的续航,更小的补能压力,可近可远,宜商宜家。

另外刚刚上市不久的腾势Z9GT,也展现了比较好的销量势头。官方表示,这款车在首个完整的交付月,销量超过3000辆。如果这款车,以及后续上市的腾势Z9,都能够保持不错的市场表现,那么腾势汽车将强势复苏。

岚图求变,开花结果

岚图10月份交付新车10157辆,连续两个月稳居1万+水平线上。在创造交付量新高的同时,岚图也在以更积极的状态,迎接年关大考的到来。

这个品牌最让我佩服的,是敢于直面糟糕状态,比如管理层多次毫不避讳的谈及不足和遗憾的地方。然后以“不破不立”的姿态,彻底改变。现在回想起来,去年岚图成立的用户委员会,含金量还在增加。
如今,无论是主动的,还是被动的,岚图的改变正在开花结果。首先岚图FREE、追光、梦想家,以及知音等车型,都考虑到了多样化的需求,以及如何在满足消费者与满足企业生存之间,取得了平衡点。

当然,岚图品牌的影响力和认知程度,还需要个增长强化的过程,所以我们看它的销量和交付规模,并不是持续“井喷”,而是先爆发,然后稳健向上。
作为东风汽车集团大力支持的新品牌,岚图汽车有底气,也有条件,以这种稳妥的方式发展、成长。希望他们能在接下来的两个月里,给我们更多惊喜。

阿维塔,翻倍冲刺

10月交付最炸裂的,阿维塔算一个,10056辆创下新高,而且比9月份增长121.6%;与去年10月相比,增长158.6%,皆是翻倍。

阿维塔的车,我还是挺喜欢的。尤其阿维塔12,外观颜值高,内饰气场足,配置仿佛,开起来也是得心应手。但或许是这个品牌的车售价普遍较高,还有就是设计上或许还是有些压迫感,所以之前的销量,一直不尽人意。这些车的价值,还没能让更多消费者感知到。
不过阿维塔却没有放弃家族设计语言,以及高端豪华的设定,只是增加了增程版,以及推出了一个带着更有诚意价格的车型——阿维塔07。

相比于阿维塔11/12,阿维塔07多了些精致、灵巧的气质,最起码让更多人觉得这款车很好开。事实上,由于它的身材更紧凑,所以操控上确实更有信心。当人们进行完简短的试驾,意犹未尽回到门店,问起价格之后,21.99万至28.99万恐怕能让很多人从心动,变行动吧。
接下来,阿维塔12以“纯电+增程”双动力,换代上市。其中26.99万至29.99万元的增程版,将是主力车型。阿维塔能否将1万+的势头稳住,就看终端市场的表现了。

哪吒“战略轮空”,前景茫然

最后聊哪吒,它在11月1日,勇敢地选择“战略轮空”,并未在任何官方平台公布10月销量或交付量。此情此景,我不由得感叹,幸亏哪吒尚未IPO,不然强制发布销量/交付量数据,岂不尴尬死。

哪吒的问题很复杂,局外人很难看透。所以我们只能感叹,从看似安稳,甚至实力雄厚,到风雨飘摇,危机四伏,只是转瞬而已。
还有就是一个企业的发展,人真的至关重要,因为他们是做选择,做决定的人。如果没有足够的远见,以及精准的洞察力,只顾眼前利益,终究不是长久之计。
从局外人看,如今哪吒没有彻底解决问题的办法,努力拓展海外市场,似乎只能缓解“病情”。其实这个品牌的一些“初心”还是好的,我们也不希望哪吒真的“倒下”,毕竟还有很多员工。

1

好了,以上就是我们对部分新势力品牌10月销量、交付量表现的盘点。这个月大家展现了两种截然不同的状态,“稳”和“变”,其中理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、极氪的“稳”,是确保市场份额和口碑的“稳健”。而哪吒的“稳”,则有点躺平,或无计可施的意味。
在主动“求变”的品牌里,小鹏、岚图、阿维塔的效果立竿见影,而腾势、蔚来、埃安等品牌,还在等待开花结果。目前这批新品牌里,形势最危机的,是哪吒。
2024年只剩最后两个月,该放手一搏了。

点个在看,你最好看  

电动邦
新能源汽车一站式服务平台,专注于为用户提供新能源汽车选车,买车,用车的专业垂直一站式服务网站。服务范围涵盖纯电动车、 增程式电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、强混合动力车等新能源车型以及各种既是玩具也是交通工具的电动酷玩等。
 最新文章