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秋天是收获的季节，第三季度结束，全国多条高速公路建设迎来新进展。
已建成通车
重庆渝武高速公路复线（北碚至合川段）建成通车
11月1日，由中交一公局集团有限公司联合体和重庆高速公路集团有限公司共同投资、建设、运营的重庆渝武高速公路复线（北碚至合川段）建成通车。
该项目起于北碚G75蔡家互通，止于合川草街街道枫木村，全线共有桥梁25座、隧道4座，桥隧比58%。此次通车路段为项目主线，全长35.5公里，其中，旧路扩建段两公里按双向八车道高速公路标准建设，设计时速80公里；新建段33.5公里按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
建设期间，项目团队坚持高标准谋划、精细化管控，打造“平安、品质、绿色、高效、廉洁”五大工程，通过班组标准化、工点工厂化建设及“四新”技术、“机械化换人、自动化减人”和“5G+北斗技术”应用，确保工程质量和施工安全。路线涉及多个重点保护区，两次跨越嘉陵江，项目团队提前规划生态选线，避让环水保保护区，同步推进高质量发展与高水平保护，圆满达成通车目标。
渝武复线是成渝地区双城经济圈建设重点项目，为重庆市高速公路网规划“四环二十二射六十联线”中的第二十一射线。项目建成通车后，可有效缓解既有渝武高速的通行压力，进一步加强重庆中心城区与渝西北地区的基础设施互联互通，对促进成渝地区双城经济圈建设、助推重庆融入国家“一带一路”和长江经济带发展战略等具有积极意义。
南昌西二绕城高速公路全线正式通车
继南昌西二绕城高速公路厚田至石鼻段、石鼻至罗亭段通车后，近日罗亭至南昌北枢纽段正式通车运营，这意味着南昌西二绕城高速公路全线正式通车。
据了解，罗亭至南昌北枢纽段起于湾里管理局辖区内的罗亭互通，经新建区溪霞镇，终于南昌北枢纽，顺接东外环，与昌九高速形成“十”字交叉枢纽，全长10.29公里，该段有长隧道1座，溪霞收费站1个。
南昌西二绕城高速公路全长86.58公里，起于沪昆高速厚田枢纽，终于南昌北枢纽。其中，厚田枢纽至石鼻枢纽段（约46公里）已于2024年8月19日开通，石鼻枢纽至罗亭互通段（约31公里）已于9月28日开通。
南昌西二绕城高速公路对深入实施城市“东进、南延、西拓、北融、中兴”战略起到关键作用。作为南昌市完整的绕城高速的一部分，南昌西二绕城高速公路进一步推动了南昌多层次综合交通网络的发展，为城市发展和区域融合提供了强有力的支持。
剑河至黎平高速公路全线通车试运营
10月25日，贵州高速公路集团有限公司PPP项目剑河至黎平高速公路（简称“剑黎高速公路”）历经3年建设实现全线通车试运营。项目通车后，贵州省黔东南苗族侗族自治州剑河县与黎平县之间的车程将由3个多小时缩短到1小时左右。
剑黎高速公路项目由贵州高速公路集团有限公司作为政府出资人代表，由中国铁建昆仑投资集团有限公司、中国铁建投资集团有限公司、中铁十五局集团有限公司等11家社会投资人联合参与投资建设。
剑黎高速公路起于贵州省黔东南苗族侗族自治州剑河县柳川镇巫泥村附近的巫作溪，与剑榕高速T型交叉，自西北向东南经南寨、南加、固本、罗里、敖市，在黎平县城北侧上跨三穗至黎平高速到达终点，接黎平至靖州高速公路。项目主线全长74.754公里，路基宽度24.5米，采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速80公里，主线设桥梁53座、隧道20座、互通立交7处、收费站5处、停车区1处、服务区两对、管理分中心1处，桥隧比达69.4%。
剑黎高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》《黔东南州交通运输“十三五”发展规划》中新增加密高速网络的重点公路，是黔东南州与湖南省际高速公路通道的重要路段，也是沪昆与三黎高速公路的联络线。该高速途经剑河、锦屏、黎平等少数民族地区和革命老区，建成后对进一步完善贵州省高速公路网、打通贵州省东南区域对外交流快捷通道、推动当地经济发展具有重要意义。
剑黎高速公路沿线地形、地质条件复杂，施工地形陡峭，褶皱断层地带较多，施工难度较大。项目重点控制性工程清水江特大桥主拱圈是国内同类型桥梁中拱圈最陡的，在同类型在建整箱钢筋混凝土拱桥中，其跨径属国内第一、亚洲第二。该项目坚持“投建运一体化”和“全寿命周期”建设理念，通过贵州省高速公路项目质量安全监管平台充分保障工程质量管控水平，建有贵州省行业内规模最大、体验设施最齐全、智能化程度最高的安全体验馆，先后获省“工人先锋号”和“平安工地”示范建设单位、示范项目等荣誉。
临淄至临沂高速公路全线通车
10月25日，临淄至临沂高速公路中庄立交至日兰高速段项目建成通车，标志着临淄至临沂高速公路全线贯通，山东省高速公路里程突破8500公里。
临淄至临沂高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的组成部分。项目途经淄博市张店区、高新区、经开区、临淄区、淄川区、博山区、沂源县，临沂市沂水县、沂南县，全长192.62公里，采用双向六车道高速公路标准建设，概算投资370.42亿元。项目全线通车后，对完善山东省高速公路网布局、有效加强与京津冀和长江经济带的联系、促进革命老区增收致富及沿线旅游资源开发、实现省会经济圈与鲁南经济圈联动发展、促进区域经济社会发展等具有重要作用。
下一步，山东省交通运输厅将全面加快高速公路建设速度，克难攻坚、奋力拼搏，坚决落实“百日大干”和“百年品质工程”建设任务，全力推进济南绕城高速等34条、2246公里高速公路项目建设，确保年底前完成年度投资1072亿元，建成通车6个项目，届时，山东省高速公路通车里程将突破8600公里。
预计年底通车
长春都市圈环线高速公路二期（农安至九台段、双阳至伊通段）已具备交工验收条件预计2024年底通车
10月31日，长春都市圈环线高速公路二期（农安至九台段、双阳至伊通段）项目主体全部完工，已具备交工验收条件，预计2024年底通车。
项目由中交第一航务工程局有限公司牵头，中交第二公路工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司等组成联合体参与施工建设，主线全长124.841公里，其中农安至九台段长93.191公里，双阳至伊通段长31.65公里，由长春市交通运输局实施，于2021年开工建设，全线采用双向四车道高速公路标准建设。
据了解，该项目位于东北季风温带半湿润地区，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，最低温曾达到零下39摄氏度，施工区域跨高速、跨国省道情况较多，作业面受约束，作业时间短。建设过程中，项目部有效利用物联化、数字化等先进技术搭建的公路工程数字化管理平台，对项目全生命周期策划管理，采用智能碾轧等先进技术，对路基施工过程严格控制，有效保证了路基轧实度。路面工程应用路面智慧监控系统及3D摊铺技术，实现工艺、质量、进度全过程动态监控预警。经过1100余个日夜奋战，实现工程高标准完成的目标。
长春都市圈环线高速公路是“长吉图开发开放先导区”深度融入“一带一路”的内部通道设施，也是哈长城市群、长春新区等新兴战略区域带动周边经济共同发展的必要基础设施，对促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。全环建成后，将连接农安、德惠、九台、永吉、双阳、伊通、公主岭7个县（市）区，能够加强外围经济组团之间的联系，加快长春周边县域经济的快速发展，有效提升路网效率，补强城市群内部城际通道，促进区域内各城市加快融合、产业结构优化升级，有效释放长春市“中心”潜力和突出辐射带动作用，推动城市群区域内经济高质量发展，为长春市现代化都市圈建设赋能强基。
G5517长常北线益阳至常德段扩容工程、S92茶常高速力争2024年建成通车
10月30日，从湖南省高速公路集团有限公司获悉，G5517长常北线益阳至常德段扩容工程沅水特大桥完成全桥合龙，S92茶常高速公路大市枢纽互通G4京港澳高速跨线桥梁板架设圆满完成。以上两大高速公路项目已进入通车冲刺期，项目建设者正全力推进，剩余施工生产任务为力争2024年建成通车的目标奋力冲刺。
历经两年零七个月不懈努力，10月28日凌晨，沅水特大桥完成全桥合龙，圆满完成项目关键节点任务。
沅水特大桥是益常高速扩容工程关键控制性工程之一，主桥设计为（118+240+118）米变截面钢—混混合梁连续刚构桥，是目前湖南省内最大跨径的连续刚构桥。主梁根部梁高12米，单幅采用单项单室直腹板箱形截面，跨中80米梁段为钢箱梁，采用世界首创新型无格室钢—UHPC结合段与钢—STC轻型组合桥面结构。
G5517长常北线益阳至常德段扩容工程，全长93.5公里，设置9处互通式立交，主线采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34米，设计时速120公里。是《国家高速公路网规划（2013—2030）》二广高速公路（G55）的长沙至常德北线国家高速公路（G5517）的重要组成部分，也是湖南省“七纵九横”高速公路网中第三横浏阳（湘赣界）至花垣（湘黔界）高速公路的一段，是湖南连接赣、渝、贵三省（市）的重要纽带。
近日，茶常高速大市枢纽互通G4京港澳跨线桥最后一片40米T梁架设完成，至此该合同段全线梁板架设圆满完成并实现双幅贯通，为项目如期建成通车按下“加速键”。下一步，项目部门将紧盯剩余工程量，全力奋战四季度，确保项目如期建成通车。
S92茶常高速为茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路线路总长171.111公里。其中主线全长113.501公里，起于湖南省株洲市茶陵县孟塘村，接G72泉南高速，止于常宁市蓬塘乡，顺接S71华常高速。安仁支线全长40.235公里，起于茶陵县平水互通，顺接G0422武深高速，止于郴州市安仁县华王乡，与主线相接。
姚安至南华高速公路预计2024年底建成通车
近日，由云南省交通投资建设集团有限公司投资建设的姚安至南华高速公路大谷堆大桥历经79分钟的精确操作，成功实现了顺时针69.5°的旋转，完成转体施工，实现精准对位。大桥的成功转体，刷新了西南地区转体桥单体墩高的最大纪录。
据介绍，姚安至南华高速公路大谷堆大桥全长636米，大桥转体部分重量达14500吨，为国内首座墩高最高墩中转体施工的变截面高速公路转体桥。此次转体施工的主墩高64.2米，大桥第7孔上跨广大铁路，第8孔上跨四条油气管线，第9孔上跨龙川江，列车通行密集，施工条件极其复杂。
如何在确保既有运输线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“转身”，成为建设者需要面对的难题。
“广大铁路运输线比较繁忙，列车通行密集，为了不影响铁路正常运营，因此大桥采取转体施工，通过精准控制，顺时针旋转69.5°，最终实现空中合龙。”据项目负责人介绍，大谷堆大桥主墩紧邻铁路，施工难度极大，但全体参建单位凭借高超技艺和严谨的管理，攻克了一个又一个技术难关。最终，在桥面离地高达64.2米、转体重量达14500吨的情况下，克服了“T”构两端不等重产生的不平衡弯矩等重重困难，实现了桥梁的顺利合龙。
据悉，姚安至南华高速公路主线全长35.7公里，预计2024年12月底建成通车，是楚雄彝族自治州高速路网规划中的重点项目，也是楚大高速复线与G56杭瑞高速的重要连接线。项目起点与楚大高速复线相连接，向北可达四川省攀枝花市等地区，终点与G56杭瑞高速相接，可达昆明、大理、临沧、普洱等地。
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