隧道的管片预制有了“智慧工厂”，可实现从钢筋下料、入模浇筑到蒸养出窑全自动生产；地下盾构机施工现场，前方挖掘的同时，盾构机后头还有构筑修建功能，会在钻好的“毛坯”隧道内部，自动“精装”……这样的场景不是科幻电影，而是崇太长江隧道项目智能建造基地的日常。
创新是引领发展的第一动力。近日，记者从中铁隧道局崇太长江隧道项目部获悉，智能建造正涌动着澎湃动力，推动项目建设向更优质、更高效、更环保的方向前进。截至11月18日，世界最大直径高铁盾构——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进已突破2600米，目前正在穿越长江刀鲚水产种质资源保护区。
工程创造多项“世界之最”
在位于庙镇万安村的沪渝蓉高铁崇太长江隧道地下盾构机施工现场，机械声轰鸣不绝，“领航号”盾构机正不停向前掘进，管片拼装、箱涵拼装等工序紧跟着逐一完成，各项工作井然有序地推进中。
沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽等六省市，线路总长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是全线的控制性“咽喉”工程。
该隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线（往返的高铁线路都在这一个隧道内）设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11.325千米）、盾构直径最大（开挖直径达15.4米，相当于5层楼高）、过江设计时速最高（每小时350公里）、长江水下最深（最深处在水下89米）的工程。
未来，随着隧道建成以及上海至南京至合肥高铁开通，崇明将结束不通高铁的历史，高铁穿越长江也将实现不减速的壮举。届时，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟，还将串联起长三角城市群，对推进长江经济带发展具有重大意义。
九大成果推动建设向更优质前进
“领航号”盾构机自2024年4月29日顺利始发后，克服重重困难，顺利下穿万安村，今年9月4日到达长江江底，正式开启万米穿江作业，将挑战超长距离掘进、施工组织、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、后期运营安全保障等工程技术难题。
这项世界级工程充满挑战，如何实现跨越？这背后，不仅有项目团队已经提前研判了施工过程中可能出现的难点，还有智能化的加持。
“瞧，这是盾构机‘领航号’模型。”据中铁隧道局崇太长江隧道项目施工人员介绍，自开工起，项目团队就致力于开展智能建造技术攻关，背后更有多位院士出谋划策，阵容堪称豪华。而“领航号”超大直径盾构机则是为穿越长江量身定制的“金刚钻”。这个“金刚钻”本领很大，集成了智能掘进、智能拼装、超前地质预报等先进的隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“最强大脑”，为崇太长江隧道高效、安全掘进筑起“智能屏障”。
管片拼装机
前方挖掘的同时，盾构机后头还有构筑修建功能，会在钻好的“毛坯”隧道内部，自动“贴上水泥砖”（通过注浆来完成混凝土管片贴片），形成坚固的隧道壁。盾构机走过之处，隧道已“精装”完毕。
数智化钢筋加工厂
崇太长江隧道预制构件管片厂
工程科技是推动人类进步的发动机，是产业革命、经济发展、社会进步的有力杠杆。记者了解到，为确保崇太长江隧道高效顺利掘进，建造过程中，中铁隧道局组建技术攻关团队，集合先进的设计制造理念，成功研发出“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造技术最新成果，形成盾构隧道智能建造V2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入到隧道建造全过程，推动形成新质生产力。
跨越智慧化建造，来到绿色化这一关。“领航号”盾构机开启穿越万米江底之旅过程中，将先后穿越长江刀鲚水产种质资源保护区、主航道等环境敏感区，因此非常注重生态环保的要求，采用了先进的分离设备让“浆不落地、渣不落地”。
箱涵
箱涵拼装机器人
箱涵移动小车
不止于此，中铁隧道局崇太长江隧道项目同时在数字化、高端化等方面下足功夫，不仅提高了施工效率和质量，也为我国基础设施建设注入了新动能，引领隧道智能建造进入新阶段。
在各方力量的加持下，“领航号”正如一条穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”，由北向南高效掘进，有效保障隧道如期完工。
记者：季佳倩
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