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01
超速报警、应急停车
1
超速报警
（即安保系统中超速保护报警功能）
法规：
a. 主机应装有可靠的调速器，使主机的转速不超过额定转速的 115％；
b. 当主机额定功率等于或大于 220kW，且能脱离传动轴系或传动可调螺距螺旋桨时，还应装有超速保护装置，以防止主机的转速超过额定转速的 120％。
注：超速保护装置与调速器不一样，它只限制柴油机转速，本身无调速特性，当柴油机在正常转速范围内不起作用，只有在转速达到规定值时才通过控制调速器、油门杆、进油电磁阀等发生动作使柴油机停车或降速。常见的500总吨及以上普通货船大都装有超速保护装置。
图1：UG-8 表盘式机械液压调速器
图2：STN060电子调速器
图3：主机安保系统中超速保护、报警
检查要点：
(1) 各连接机构有无卡阻、松动；
(2) 执行机构减速装置是否清洁;
(3) 调速器与喷油泵之间的油量调节机构是否卡阻或松动；
(4) 相关线路有无松脱；
(5) 调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致；
(6) 调速器控制空气压力及管路是否正常；
(7) 正常运转期间各缸排温是否一致；
(8) 飞轮端转速探头是否正常、各区域转速表显示是否一致；
(9) 是否定期更换调速器油，油位、油质是否正常；
(10) 调速器固定基座有无松动；
(11) 超速保护、超速报警手动测试功能是否正常；
(12) 各参数设置是否与设备说明书要求一致，是否符合法规要求等
2
应急停车装置
法规：
a. 靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置；
b. 如主推进机械由驾驶室遥控，则主推进机械应设有位于驾驶室的独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置；
c. 对于周期性无人值班机器处所的船舶，主机应设有能在驾驶室实施紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。
特别注意：
（1）应急停车是一个概念，也可以说是一个结果要求，并不是一个绝对的设备，只要能够实现应急停车的目的就可以。常见的方式有：电磁阀切断燃油管路供油、回油阀打开阻止燃油进主机、调速器或气动机构强制将油门杆拉出等。
（2） 对于驾驶室遥控或周期性无人值班的船舶主机设置在驾驶室的紧急停车装置需独立于驾驶室控制系统。不少船员对这个要求不理解，当前船舶较常采用的一种方式是驾驶室紧急停车装置控制调速器来停车，驾驶室控制系统则是跟集控室、机旁一致通过控制高压油泵油门杆（或用电磁阀切断供油）的方式来停车，现实中部分船舶因建造原因存在两种控制均连接于同一执行机构（油门杆或调速器）的情况，这种连接不符合要求，且容易被海事部门滞留，各船友一定做好自家设备的自查。下面是A轮的紧急停车装置，见下图：
图4：机旁/集控室紧急停车装置（气控油门杆）
图5：驾驶室紧急停车装置（电控液压调速器）
图6：集控室主机应急停车按钮（带防护罩盖）
检查要点：
（1） 各处所应急停车按钮有无脱落、防护罩盖（如设有）有无缺失；
（2） 机旁应急停车装置是否装设（常见于中小型老旧船舶）；
（3） 应急停车电磁阀线路有无松脱；
（4） 气控型应急停车装置空气管路有无漏气、机械机构有无卡阻；
（5） 调速器执行机构有无卡阻、液压油液位/油质是否正常；
（6） 应急停车按钮动作时相应执行机构是否动作、各监控仪表盘上停车报警是否触发；
（7） 对于驾驶室遥控或周期性无人值班的船舶主机设置在驾驶室的紧急停车装置是否独立于驾驶室控制系统。
02
滑油低压、缸套水高温报警及自动停车保护装置
1
滑油低压报警
法规：柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出视觉和听觉报警装置，但对飞溅润滑者除外。
注：现实中大多数中、高速筒形活塞式柴油机采用飞溅式润滑，其他大都采用压力润滑，所以检查之前应先了解机器结构特点，防止误判。
2
缸套水高温报警
法规：柴油机的冷却系统应设高温报警装置，但对开式冷却系统除外。
注:目前船舶配置的一般是闭式淡水冷却系统，且中大型船舶大都采用中央冷却器。
3
自动停车保护装置
法规：
a. 对于周期性无人值班机器处所，应设有安全系统，以保证机器或锅炉在使用中发生即刻危险的严重故障时能自动关闭该装置，并应发出报警。除了会导致严重损坏、完全破坏或爆炸的情况外，推进系统的关停不应自动进行。
b. 当主机安装有停车的越控装置时，该装置应能防止误操作。当越控执行时，应有视觉指示。
注：常见的停车保护项目包括：主机滑油低压、滑油高温、齿轮箱滑油低压、淡水高温、曲轴箱油雾浓度高、超速保护停车等。
图7：主机安保系统状态及报警显示面板
图8：越控装置按钮及保护盖
检查要点:
(1) 主机滑油进口压力表、温度表及相应表显数值是否正常；
(2) 滑油供给泵、备用泵及进出口压力表、表显数值是否正常；
(3) 滑油冷却器进出口温度是否正常、管路有无渗漏（特别关注海水冷却结构的）；
(4) 滑油油底壳液位、油质是否正常；
(5) 缸套有无裂纹、渗漏，紧固螺栓有无松动；
(6) 各气缸缸套水温度表及表显数值是否正常；
(7) 缸套水泵及备用泵功能是否正常；
(8) 缸套水冷却器进出口温度是否正常、管路有无渗漏（特别关注海水管路）；
(9) 冷却水管滤器是否按期清洁保养；
(10) 膨胀水柜温度、水位、PH值有无异常（设有报警装置的还应定期检查报警功能）；
(11) 冲车时示功考克有无异常水汽喷出；
(12) 越控装置功能及按钮保护盖、指示灯是否正常；
(13) 手动测试各报警功能是否正常；
(14) 设有自动停车保护装置的还应手动触发具体报警后检查自动停车功能是否动作等。
03
主柴油机油雾浓度探测器、主轴承温度探测器
法规：对于周期性无人值班机器处所，2250kW 及以上的内燃机或气缸内径大于 300mm 的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或发动机轴承温度监测器或等效装置。
图9：A轮主机曲轴箱油雾浓度报警装置
图10：A轮主机曲轴箱油雾浓度探测器
检查要点：
（1） 按照设备说明书模拟测试控制面板各监测报警功能是否正常；
（2） 现场通过样气、加热等手段测试各探测器其报警功能是否正常；
（3） 相关线路、管路有无松脱等；
（4） 发动机轴瓦是否定期检查更换等；
04
集中监控系统是否存在与主推进系统安保、自动停车等有关的报警记录
法规：对于无人值班的机器处所，自动控制和报警系统应在集中控制位置设置必要的报警控制板和指示任何报警的仪表。
图11：集控室主机安保系统
图12：集控室与主机相关的报警记录
05
齿轮传动装置相关报警
法规（本项规定仅适用于国内航行海船）：
a. 齿轮传动装置应设有滑油低压报警装置；
b. 输入功率大于 1470kW 的齿轮传动装置，应设有滑油高温报警装置；
c. 柴油机齿轮箱传动装置的滑油系统应该是独立的;
d. 液压控制的齿轮传动装置，应有应急的机械联接机构，以便在液压系统出现故障时仍能保证船舶具有一定的航行能力。
注：很多航友对船舶主机齿轮箱疏于重视，其实齿轮箱具有离合、换向和减速功能，同时还承担了来自推进器的推力，它与柴油机及轴系共同组成了船舶主动力系统，作用很是关键。
图13：主机安保系统中齿轮箱报警
检查要点：
（1） 齿轮箱齿轮及轴承是否按说明书要求定期维护保养；
（2） 相应的低压报警、高温报警装置及功能是否正常；
（3） 齿轮箱油（工作油、滑油）是否定期检查更换、液位是否正常；
（4） 齿轮箱旁换向操作是否正常，责任船员是否熟悉。
来源：宁波海事
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