一个个空港，一趟趟航班，如同点点音符，奏响着贵州扩大开放、加快发展的强音。
贵阳龙洞堡国际机场，朝阳下的航空口岸焕发勃勃生机
10月27日，兴义机场迎来2024冬春航季，新航季从上海到兴义，每天都有直达航班，游客王佳在一个说走就走的周末来到万峰林，实现了被群山环抱的梦想。
今年以来，聚焦“黄小西，吃晚饭”等优质旅游资源，依托“一枢纽十支线”11个机场布局，贵州创新打造支支串飞，让游客轻松实现“景区串门”解锁更多贵州新玩法。而支线机场的内联外畅，也释放出消费、外贸、对外开放等多方面积极信号。
兴义机场出行高峰
进出港航班4196架次、运送旅客59.21万人次、货邮吞吐量1818.79吨——这是国庆假期，贵州民航集团下辖6家机场（贵阳、兴义、铜仁、黎平、黄平、荔波）的三项民航指标，日均同比2023年分别增长9.36%、9.48%、19.78%。
跳动的数字，映衬经济的活力，彰显发展的生机。越来越多的海内外人士通过空中桥梁走进贵州旅游观光、访问考察、投资兴业。
每天，贵阳机场巴士满载着天南地北的旅客，从机场往返于贵阳东站、贵阳北站、贵阳火车站、花果园、青岩等人群集散地。紧密的发车频率、丰富的出行线路、周到的乘车服务，满足了旅客的美好出行体验。
不仅如此，贵阳机场实现了航空与高铁、地铁等多种交通方式的无缝衔接，陆续推出了人脸识别、智能通道识别等智能服务措施，逐渐从区域航空枢纽向综合立体交通枢纽跨越转变。
大变化带来大流量，今年贵阳机场暑运可谓“热辣滚烫”：7次刷新单日最高旅客吞吐量纪录，峰值最高达82409人次，日均吞吐量达7.58万人次。这份连创新高的暑运“成绩单”，有力印证了民航业持续恢复向好的态势。
随着旅客和物流的吞吐量爆发式增长，对民航基础设施提出更高要求。目前，贵州民用航空机场实现市州全覆盖，是全国仅有的2个省份之一，加上在建的威宁机场、德江机场、盘州机场，到“十四五”末，贵州将基本形成“一枢纽十三支线”的机场布局。
眼下，在1000多米海拔的高山之巅，铜仁德江机场工程项目争分夺秒地进行着。按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨的目标设计，德江机场兼顾区域通用航空发展，力争2025年末建成运营。
如火如荼建设的德江机场
而在去年，荔波机场改扩建工程的投运，为贵州打造“世界旅游目的地”创造了积极有利的条件，从兴义万峰林至黔南荔波，原本5小时的车程被压缩为1个小时的空中旅程。
作为国民经济的先导性、基础性产业，民航业对新时代贵州发展意义重大。以贵阳龙洞堡干线机场为核心，贵州正努力开创民航业高质量发展新局面。
2021年，对贵阳机场来说注定不平凡，正式开启“一场两跑道三航站楼”全新运行模式，目前年旅客吞吐量已突破2190万人次。
今年8月，贵阳龙洞堡国际机场口岸高分通过海关总署口岸公共卫生核心能力考核，再一次彰显贵州推进高水平对外开放的坚定决心。
凭借航空口岸，北极圈新鲜捕捞的帝王蟹在游出深海后，能直达贵州高原，贵州扩大对外开放的足迹沿着航线走向欧洲。
在此之前，由于贵阳没有指定监管场地，国外鲜活海鲜要进入贵州，要先从广州、成都等机场口岸进口，再转运到贵州，不仅运输时间长，价格也更高。
而今，占地面积约3000平方米的贵阳龙洞堡国际机场综合指定监管场地投入使用，可满足进境水果、冰鲜水产品以及食用水生动物业务全流程的检验检疫和监管要求。
加快向蓝天要开放，不到一年时间，我省陆续开通运营4条国际货运航线，足迹遍布加尔各答、德里、卡拉奇、莫斯科，助力货物在贵阳实现“进口直通，出口直放”。
从贵州“一局四中心”首条国际货运航线，到贵州首条“一带一路”国际货运航线，再到贵州首条洲际货运航线，“空中丝绸之路”令人瞩目的背后，是航空口岸建设里程碑式的跨越。
年年有鱼（贵州）供应链管理有限公司相关负责人介绍，凭借摩尔曼斯克=贵阳=莫斯科全货机国际货运航线，出口了电子仪器、汽车配件、生活用品等物资到俄罗斯，为贵州乃至西南地区商品提速出海开辟了新通道。
筑路苍穹路，我省外向型经济的齿轮加速转动，贵州唯一的本土航空公司——多彩贵州航空首条国际客运航线：贵阳=河内航线于今年正式通航，从越南芽庄远海捕捞的优质海产品“打飞地”入黔，实现全链条畅通。
从“启航”到“远航”，我省不断擦亮空中名片，以“航空+”战略为抓手，立足贵州、链接全球，积极参与高质量共建“一带一路”，助力内陆贵州飞得更高更远。
来源：天眼新闻
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