前文回顾：《什么都加价，就是工资不加~》
九巴及城巴早前分别向政府提交申请调整票价，九巴申请加价6.5%，城巴则申请加价约9.5%。
行会昨（17日）批准，九巴加价4.3%、城巴加7.5%、新大屿山巴士加6.5%，明年1月5日起实施。
政府指，新收费实施后，约8成乘客每程须多付的车费不超过5角，约9成半的乘客每程须多付的车费不超过1元。
政府指，决定一方面减低对民生的影响，另一方面顾及专营巴士营办商的财政可持续性；又指政府自2019年2月起豁免专营巴士营办商使用政府隧道及管制区的收费，以节省的隧道费设立的隧道费基金，亦继续发挥作用，有效降低九巴今次的加价幅度。
政府又称，虽然专营巴士的载客量和收入自疫情后有明显恢复，然而由于消费和出行习惯改变等因素，仍未能完全回复至疫情前的水平，且专营巴士营办商亦需以合理薪酬待遇吸引优秀员工，以及投放资源转型至新能源巴士车队。
经小心考虑整体情况后，信纳有必要适当调整票价，以助专营巴士营办商维持合理财政能力以继续营运和投资。
政府续指，专营巴士票价过往有一段时间甚少加价，以较长的时段来说，累计票价加幅仍然明显低于同期综合消费物价指數或其他指数的变动。
以2008年年中以来的数字为例，连同今次获批的加幅后，三个专营权在约16年间的累计票价加幅，一年平均数大致是1.6%至2.2%之间，而综合消费物价指數在同期累计变动的一年平均数约为3%，家庭月入中位数在同期的累计变动的一年平均数约为4.2%。
而为减低加价的压力，政府会继续协助和督导专营巴士营办商採取多管齐下方式开源节流，包括进一步开拓非票务收入的来源、把握“一签多行”个人游等的旅游业机遇开办具特色的旅客服务路线，以及因应乘客需求的最新情况改善和重组路线，以提升巴士网络的营运效率。
2024.12.18
