关于禁摩和电动车（小电驴）的话题，其实很早之前就想说说了，尤其是这几年从日本回来之后，有些感受太深了。
简单地说，在日本开车相对轻松一点，你只需要留意车辆。在国内路上开车会更累一点，精力也需要更集中，因为你除了要注意其它车辆，还要注意闯红灯或者横穿马路的行人，更头疼的是到处穿插的“电动车”（小电驴）。路上的那些电动车，都可以占一条机动车道了，甚至还不够他们开的。
哪怕是东京，其实公路上也没有完全意义上的非机动车道。看上面这张照片，路最边上画着骑自行车的图案，就是非机动车道，但是它几乎跟机动车道重叠。自行车可以走这，也可以走栏杆那边的人行道。
广州最近有个体验感很不好，很多城中村以及老城区的路边都修了这种围栏，为了给非机动车留出一个安全的道路，而且越来越多的城市开始这样效仿。本来路就很窄很堵了，这样临时停车的不方便了，只要前面有车一停，后面路上更堵，最无语的就是很多电动车照样会走在里面的机动车道，这个栏杆限制了机动车也限制了非机动车，两边都觉得不是很方便，那这个东西的设计就失去了它的意义。
国内170个城市存在禁限摩，这数据远比想象的多，而且会越来越多。当前摆在很多城市的一个最大问题不是摩托车，而是电动车真的太多了，关于电动车的事故也很多，而且很难去规范。比如这么多年来，连简单一个戴头盔的问题都解决不了。戴头盔明明是自己安全的问题，为什么自己都不能重视，每天各个路口搞那么多人在那查头盔，遇到查的才戴头盔，这些人的自觉性和安全意识真的太差了。还有一个不理解的就是，“老头乐”那种小的电动四轮车，不用上牌，不用驾照，居然都能直接开到大马路上，这也是很危险的。日本有种驾照叫做“原付”，就是排气量50cc的摩托车，最高时速在30km/h，你可以理解为国内的电动车。这种车也是需要考证的，你要么考原付的证，要么考其它排量的摩托车证，要么考个汽车驾照也可以直接开了。跟国内最大的差别也就在这，很多骑电动车的，是没有汽车或摩托车驾照的，换句话说就是很多交通规则都不太懂，这样庞大的群体在路上是有很大安全隐患的。我当初在日本学车在那边拿的驾照，费用一万来块人民币，本来想再考个摩托车驾照的，奈何摩托车的学费也挺贵的，快赶上学汽车的费用了，最后只好放弃了考摩托车驾照的念头。在驾校学车看到那些学摩托车的，我最大的一个感受就是“规范”，那些学车的人都戴着头盔，还穿着骑行服，学习的科目和技能很多。不像国内摩托车驾照都不用你学什么，考试的时候给你拿个三轮车就考了，头盔也不用戴，就很随意，不管你开的多少排量的摩托车你有个摩托车驾照就行了，这对上路的人和路上的人来说都是极不负责的。日本在这方面做的确实是挺规范的，它的摩托车驾照是按照排量来区分的，排量越高的难度和要求越大，限制也不一样。而且明确规定，第几年不能载人上路，第几年才能载人上高速等等。关于不戴头盔的问题，最高处罚10万日元以下，也就470块钱。虽然罚的不多，但确实都很自觉的戴头盔。
摩托车的规范应该是从考摩托车驾照的严格标准开始的，而不是简单一个限摩禁摩。现在放开的电动车存在着各种问题，短期内似乎也很难得到改变。就像公共场所禁烟的问题，你禁烟相对应的，就是在公共场所或者室外提供很多“指定的吸烟区”。
最近传出一个消息说深圳不再禁摩了，我只能说不太可能，至少短期内不可能。禁摩限摩已经成了一种趋势，摩托车13年强制报废也是限摩的一个举措，但是以前提出的一些规定，也是能跟随时代社会的发展去做些改变的。最后回归到电动车上来，日本不推行电动车真的太明智了。日本很多自行车用的电助力，骑着会比较轻松，但它仍然属于自行车的范畴，所以也好管理。日本骑自行车的很多，就跟我们骑电动车的一样多。很多地方车站甚至商场都是制定专门停自行车的地方，一般免费两个小时然后开始收费，但收费也不算贵。电动车确实是方便也省力，我想要是日本放开那种电动车，路上的交通压力也会更大。但有点不同的是，它不禁摩，所以也分散了一些使用人群。对于一个社会来说，这才是最合理的，就是你可以选择也有得选择你的出行方式
