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关于歼十的文章发出之后，有读者留言称歼七III不是611所的项目，是132厂的。那么我们就来谈谈这段公案，看完大家就心里有数了。本文根据屠基达先生和王南寿先生的相关回忆文章和采访记录写成。
歼七III是611所第一个真正完成的作品。但它并不是611所特别钟爱的，甚至都不是611所自己争取来的，而是天上掉到611头上的。
中国最早的米格21，由沈飞组装，也叫62式
要说这个，还得先说与611所同在成都黄田坝的街坊132厂，也就是很多人嘴里的成飞公司，因为歼七III最早确实与132有密切关系。
从1970年说起，这时候132厂搞歼七已经有段日子了，歼七I的六改（加左机炮、进气锥无级调节、唇口边缘尖改圆、座舱盖加高、机翼整体油箱、上815乙发动机）方案正在和空军打嘴仗。按132厂元老屠基达先生的说法：空军当时对歼七是全盘否定，132厂六改的歼七I更不要说，所以已经试飞过的歼七I生产了十几架根本没人来接收。折腾来折腾去过了好几年才勉强要了三改（加左机炮、进气锥无级调节、唇口边缘尖改圆），时间过去了不说，又要重新试制，到1973年9月才试飞。
69年601所首飞成功的歼八空军看不上，好吧，毕竟这玩意不是空军自己提的项目，就算是六院当年走了上层关系压给空军的吧，空军心里有气横挑鼻子竖挑眼可以理解。歼七I六改不要可能与空军当时对歼六中低空性能满意而认为歼七中低空性能不佳有关（这当然是个错误认识，因为歼七的减速性能好还没被空军高层认识到），另外可能也和下面一个原因有关系。总之客观结果就是基本上文革十年里歼七I歼八空军手里都没有，还是继续用歼六挑大梁。
歼七I
不过那年在和空军机务部接触的过程中132了解到空军当前的重点要求是把歼七原型的带离式弹射给改掉，之后的重点是搞全天候型。所以132很早就知道空军对歼七的需求是什么了，故而对于歼七全天候型的关注是全国最早的。多说两句，歼七原型及歼七I的带离式弹射相当不靠谱，五次跳伞：四次一等（机毁人亡）一次二等（飞行员颈部高位截瘫）。还有两次迫降，其中一次就发生在132厂。而且歼七的发动机涡喷七的原型机P11的压气机级压比太高，导致喘振裕度小，仅11%。1978年空军司令张廷发说歼七原型的发动机空中停车64次。曾击落美军飞机的十一航校副参谋长邸宝善在飞歼七原型的时候就因发动机喘振导致停车最终迫降失败牺牲。所以空军不愿意要弹射不可靠的歼七原型及歼七I六改可能就有这方面原因。后来屠基达他们搞出火箭弹射救生的歼七II，终于符合空军要求了，只是设计定型的时候对越自卫还击战都打完了。同年年底601顾诵芬他们设计的歼八也终于设计定型了，所以132仍旧是如芒在背。
